Lo que la tv no mostró del Valencia Street Circuit de 2008

El síndic detecta un sobrecoste en el circuito de F1

2009-12-27T09:00:00.000+01:00

El GTP ha ejecutado obras por valor de 83 millones de euros que debería recuperar del PAI del Grao y el acceso norte.

Laura Ballester Valencia, 27 de diciembre de 2009
Fuente: Levante-EMV

El circuito de Fórmula 1 tuvo 13 millones de euros de sobrecostes en los contratos de obra adjudicados entre 2007 y 2008 por el Gestor de Transportes y Puertos (GTP). Según el informe de la Sindicatura de Comptes de 2008, los modificados de obra superan en algunos casos el presupuesto de licitación de las obras, según ha podido comprobar Levante-EMV al contrastar las cifras que ofrece la Sindicatura con los presupuestos de adjudicación publicados en los diarios oficiales. De esta manera, el coste de circuito de Formula 1 cuesta ya la friolera de 83 millones de euros a los que hay que añadir los 11 millones del puente giratorio que pagó la Autoridad Portuaria de Valencia.

Los mayores modificados de obra se producen en los contratos de más calado: la conexión entre la Alameda-Avda Francia-Puerto que se adjudicó por 31,7 millones y ha acabado costando 34,6. O las obras en la marina que se han disparado 3,8 millones por encima del presupuesto de adjudicación. (Ver la tabla adjunta).

Aunque el informe fiscalizador de las cuentas públicas de la Generalitat aún añade un dato más para la polémica. "Existe incertidumbre respecto al momento y la cuantía [de la inversión] que se vaya a recuperar". Desde el jefe del Consell, Francisco Camps, hasta el conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores, insistieron por activa y por pasiva que "el gasto del circuito será neutro": el dinero que adelantaba la Generalitat, a través del ente Gestor de Transportes y Puertos (GTP) se recuperaría. ¿Cómo? A cargo de las cuotas de urbanización del futuro programa de actuación integrada (PAI) del Grao (45,3 millones de euros) y del túnel del acceso norte al puerto (38,1 millones de euros). "En ambos casos existe una total incertidumbre sobre el momento y los importes que podrán recuperarse", sentencia el Síndic de Comptes en su informe sobre las cuentas del GTP en el año 2008.

Proyectos retrasados
"No conocemos la existencia de algún plan o proyecto que permita estimar el procedimiento y plazos en los que se podrá recuperar la inversión realizada", insiste el Síndic en referencia a "la futura explotación de las conexiones de acceso al puerto que está llevando a cabo la Conselleria de Infraestructuras". En similares términos se refiere el Síndic al PAI del Grao. "Actualmente no existe ningún proyecto de urbanización de esa zona que permita estimar razonablemente el momento en el que se podrá imponer el previsto canon de urbanización y en consecuencia pueda GTP recuperar la inversión realizada".

Dos años después, el PAI del Grao aún sigue su tramitación urbanística, tras la aprobación por el pleno del Ayuntamiento de Valencia en abril de 2009. Y el túnel del acceso norte al puerto se ha convertido en una infraestructura de presupuesto faraónico que ya alcanza los 800 millones de euros por lo que el Consell quiere que sea el Ministerio de Fomento quien pague esta infraestructura y, de paso, parte del circuito.

Retrasos, planificación ´deficiente´ y pagos aplazados

2009-12-27T08:00:00.000+01:00

L. B. B., 27 de diciembre de 2009, Valencia.
Fuente: Levante-EMV

En la muestra aleatoria de contratos que el Síndic de Comptes elige para su fiscalización se incluyen cinco relacionados con las obras de la F1. En el contrato de la jardinería, por ejemplo, el órgano fiscalizador refleja que el plazo de ejecución era de un mes pero "finalmente fue de un año, tras tres prórrogas justificadas por distintas razones, algunas de ellas previsibles lo que denota una deficiente planificación del proyecto". Curiosamente, la jardinería es el único contrato que en las cuentas de 2008 no sufrió sobrecostes pero el Síndic ya advierte que "en diciembre de 2008 se inició la tramitación de una modificación del proyecto formalizada en 2009" por lo que aparecerá en el informe de la sindicatura del próximo año. Otros añadidos se refieren a las obras del circuito entre la Alameda, la avenida de Francia y el Puerto que de un plazo de ejecución inicial de 6 meses pasó "a 18", además de sufrir "una modificación del contrato del 19,73%, en la que no quedaba suficientemente acreditado que se trate de necesidades nuevas o imprevistas". La actuación, además no está acabada. "Por razones que se justifican en el expediente no se han ejecutado parte de las obras previstas en el contrato, valoradas en 3,3 millones". Por último, otros modificados se refieren a la arquitectura del tinglado número 5 (1,1 millones, un 8,52% más) o las instalaciones del Paddock que han costado 907.236 euros más.

La Sindicatura de Comptes no audita las empresas vinculadas a Gürtel

2009-12-24T09:00:00.002+01:00

M. Olivares / J. Ferrandis, 24 de diciembre de 2009, Valencia.
Fuente: El Pais

La Sindicatura de Comptes no ha auditado en el ejercicio correspondiente a 2008 las empresas públicas de la Generalitat vinculadas con el caso Gürtel. El informe correspondiente a 2008, que entregó ayer la Sindicatura de Comptes en las Cortes Valencianas, a diferencia del año anterior no incluye la fiscalización de la Sociedad Gestora para la Imagen Estratégica de la Comunidad Valenciana -que otorgó un contrato a Orange Market para la realización de un evento en la salida de la Volvo Ocean Race-, ni fiscaliza la contratación de la Agencia Valenciana de Turismo -que adjudicó el pabellón de la Comunidad Valenciana en Fitur a la firma que dirigía Álvaro Pérez, El Bigotes-, ni la contratación de la Sociedad Circuito del Motor de Cheste -que participó del premio de fórmula 1 en el que Orange Market aspiraba a lograr contratos. Las auditorías tampoco incluyen la fiscalización de otras entidades como la Fundación la Luz de las Imágenes, que llegó a contratar con Orange Market parte de un evento en el Club de Tenis Valencia.

La fiscalización correspondiente al ejercicio de 2008 de la Sindicatura de Comptes se inició en el primer trimestre de este año, cuando ya había estallado el caso Gürtel.

La Sindicatura atribuyó las ausencias a una casualidad relativa al plan de trabajo que selecciona algunas empresas y distintos grados de profundidad en la supervisión de cada una.

Gerardo Camps, vicepresidente económico, celebró el informe y sentenció: "Somos transparentes, aquí no se esconde nada".

Las consideraciones sobre el presupuesto subrayan el peso de la crisis en 2008. El Consell estimó unos ingresos de 14.117 millones de euros, apenas recaudó 12.294, pero confía en alcanzar los 13.128 millones de euros.

La Generalitat ejecutó un 93% de los ingresos previstos. Apenas ejecutó el 85% de los gastos, pero tuvo que recurrir a un déficit de 598 millones de euros para cuadrar las cuentas. Los gastos de Sanidad crecieron un 10% en 2008, de 5.454 millones de euros a 5.977 millones.

Una vez más, la Sindicatura alerta sobre la optimista previsión de la factura de Farmacia. El presupuesto de 2008 estimaba un gasto de 1.170 millones cuando la factura de 2007 ascendía a 1.445. El gasto real de 2008 en Farmacia llegó a 1.588 millones. El Consell acordó en 2007 pagar entre 2010 y 2017 774 millones de euros de facturas que se habían acumulado antes. Pero las facturas en el cajón de la Consejería de Sanidad, las obligaciones no reconocidas, vuelven a dispararse. Sólo en 2007 acumuló otros 602 millones. Pudo liquidar 257 a principios de 2008 pero a final de ejercicio las facturas en el cajón sumaban otros 786. La Sindicatura apunta otro acuerdo del Consell en marzo de 2009 para cubrir parte de esa factura (580 millones) y trasladarla a ejercicios futuros.

La acumulación de esa práctica en los distintos departamentos de la Generalitat hace que a final de 2008 los gastos comprometidos para ejercicios posteriores sumaran ya 25.449 millones de euros. Cerca del 60% de esas obligaciones corresponden al pago de intereses y amortizaciones de la deuda pública.

La auditoría de la Sindicatura de Comptes desvela la alegría con la que se han organizado algunos de los grandes eventos por parte de la Generalitat. Así, la fiscalización de la empresa pública Ciudad de las Artes y las Ciencias revela que el festival musical MTV Winter celebrado el 5 de marzo de 2008 costó un millón de euros. El 62% de las facturas no detallaban el concepto del gasto; no se verificó que los subcontratistas no estaban inhabilitados para contratar y no se justificó "de forma adecuada la idoneidad del precio". La Sindicatura advierte que CACSA considera como "contratos menores" los que no superan 30.000 euros, mientras la ley fija el umbral en 18.000. Esta sociedad, que entre sus deudores de improbable cobro tiene clientes institucionales, finalizó el año pasado el puente de L'Assut de l'Or con un coste de 60 millones de euros, casi el triple de lo presupuestado, mientras que el Palacio de las Artes ya había costado, a finales de 2008, 374 millones de euros.

Valencia estrena fecha

2009-09-24T00:05:00.000+02:00

Álex Adalid, 24 de septiembre de 2009
Fuente: Las Provincias

El calendario 2010 de la Fórmula 1 ya ha visto la luz y en el destacan muchos cambios importantes. La última carrera vuelve a Brasil, la primera cambia el tradicional Australia por Bahrein, Montreal vuelve al campeonato, Corea se estrena y Valencia obtiene una nueva fecha: el 27 de Junio.

Se colman así las aspiraciones de Valmor Sport, empresa organizadora de la prueba de nuestra ciudad, que buscaba una fecha en la que no fueran vacaciones en la ciudad, en la que hiciera menos calor y que permitiera el uso de las embarcaciones recreativas que deben dar «color» al puerto deportivo.

El objetivo se ha conseguido a medias, ya que el calor el 27 de Junio también podría ser sofocante, así que más vale buscar algún método para que el público no lo padezca: las gradas con sombra en todo el recorrido, y no sólo en la grada principal, serían muy bienvenidas.

Año decisivo
El cambio de fechas también deja a Valmor sin excusas para no tener el circuito bastante lleno de público. El primer año «reventó» pero en esta edición, entre la traída y llevada crisis, el bajo rendimiento de Alonso en Renault y las posibilidades de que el asturiano no corriera por la sanción pendiente a su equipo, los números fueron malos.

De cara a 2010 si Alonso está en Ferrari, las cosas sólo pueden ir a mejor, aún así queda un punto clave por mejorar: el tratamiento del público. El auténtico financiador de esta «fiesta» se encuentra con gradas ubicadas en zonas donde «no pasa nada», pocas zonas de sombra, precios abusivos dentro y fuera del circuito y «guardianes» dentro del recinto que no permiten moverse a sus anchas entre las zonas de tiendas de todo el trazado, y no sólo en las que tocan junto a su propia grada.

Todos estos detalles son decisivos para que el público lo pase bien, la prueba de Valencia cree afición y, una vez pasados los cinco años que quedan de contrato y el «boom» de Alonso, la F1 pueda seguir celebrándose en Valencia, como ocurre en Montmeló, donde hay F1 con o sin españoles en la pista, o en la propia Canadá, donde, pese a la ausencia de Jacques Villeneuve, todos quieren la Fórmula 1.

Enfado en Barcelona
El cambio de fechas ha sentado fatal en Montmeló, cuya carrera, el GP de España, se disputará el 9 de Mayo como primera del periodo europeo. Lo cierto es que ambas carreras están a apenas mes y medio de distancia y esto puede hacer que muchos aficionados se decidan por una u otra, en lugar de acudir a ambos eventos.

La novedad y el tirón turístico que ahora tiene Valencia, puede hacer que muchos de los clientes «fijos» de Barcelona empiecen a pensar en nuestra ciudad como alternativa. Montmeló ya ha sufrido la llegada de Valencia al mundo de las motos, y sabe que, con la F1 aquí, venderán menos entradas.

Quizá ambos circuitos deberían colaborar y vender paquetes conjuntos para los dos Grandes Premios a precios más económicos, pero esta razonable solución es una total quimera en nuestro país.

La suerte está echada y la F1 2010 ya está en marcha en Valencia con una fecha prometedora que debería llevar al éxito.

El asunto del accidente provocado de Nelsihno Piquet en el GP de Singapur del pasado año ha dejado las siguientes secuelas: Renault advertida por dos años, Pirquet inocente (¿?), Pat Symonds, director técnico de Renault, expulsado cinco años de la F1 y Briatore expulsado de por vida. Es todo un paripé, como ya sabrán los más avispados. Lo que queda es que nos tomaron el pelo a todos y que la mayoría volverán a bailar, más pronto que tarde, en el «circo» de la Fórmula 1.

Valmor logra que la F-1 se adelante a junio para atraer a los valencianos

2009-09-22T00:01:00.001+02:00

Nadia Tronchoni, 22 de septiembre de 2009, Valencia.
Fuente: El País

El próximo Gran Premio de Europa se celebrará en el circuito urbano valenciano el 27 de junio, cuando la ciudad "está más viva que nunca", declaró ayer Jorge Martínez Aspar, vicepresidente de Valmor, empresa organizadora. Así se acordó ayer en una reunión extraordinaria de la Federación Internacional del Automóvil. El calendario, provisional, adelanta las fechas de la cita valenciana, tal y como solicitó Valmor, que aspira a atraer un mayor número de aficionados valencianos y a que la ciudad presente un mejor aspecto: este mes de agosto -la carrera se celebró entre el 21 y el 23- Valencia estaba vacía. Un evento tan importante no se puede hacer en agosto "porque la mitad de la ciudad se encuentra cerrada por vacaciones para los turistas", se quejó Aspar entonces.

El Gran Premio de Europa perdió este 2009 más de 33.800 espectadores respecto del año anterior. Algo que se pretende mejorar con el cambio de fechas. El calor no será tan sofocante: las temperaturas superaron los 33 grados; y habrá más gente en la ciudad: "Los extranjeros que vienen en agosto vendrán también en junio, sin embargo, lo que se pretende es que cuando se celebren las carreras los valencianos estén todavía en la ciudad y no se hayan ido de vacaciones", declaró en su día José Palacios, vicepresidente de la Federación Valenciana de Hosteleros, que aprueba el cambio.

Quienes lo miran con más recelo son los hoteleros, que opinaban que sería más beneficioso "si no se juntan varios acontecimientos en un breve espacio de tiempo". Si bien, el Gran Premio de España, en Montmeló, se celebrará sólo un mes antes, el 9 de mayo.

La organización, el Consell y el Ayuntamiento, satisfechos con la nueva fecha de la F1

2009-09-21T00:01:00.001+02:00

EFE, 21 de septiembre de 2009, Valencia.
Fuente: El Mundo (con declaraciones visuales de J. Martinez Aspar)

Valmor Sports, empresa organizadora del Gran Premio de Europa de Fórmula Uno, se ha mostrado hoy satisfecha con el cambio de fechas de la carrera que se disputa sobre el circuito urbano de Valencia en su edición de 2010.

Según explicó Jorge Martínez 'Aspar', vicepresidente de Valmor Sports, después de las conversaciones con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y Formula One Management, organizadora del Mundial de F-1, durante el pasado GP de Europa, "ha sido atendida nuestra solicitud de un cambio de fecha".

"El 27 de junio es una fecha muy interesante para nosotros porque en esa fecha vamos a poder contar con la ciudad más viva que nunca ya que todavía no estaremos en periodo vacacional", dijo Aspar, quien inició las conversaciones para este cambio el pasado mes de agosto.

Otro aspecto positivo para Aspar del cambio es que la nueva fecha entra dentro del calendario habitual de embarcaciones de recreo, por lo que "nuestra dársena seguirá mejorando en su ocupación, como ya pasó este año", apuntó.

"Además, para el año que viene esperamos muy buenas noticias deportivas desde la Fórmula Uno que serán otros alicientes para la carrera", concluyó.

En el mismo sentido se ha pronunciado el vicpresidente económico del Consell, Gerado Camps, quien ha reconocido que esta modificación en el calendario era una aspiración de las instituciones valencianas.

Por su parte, el edil de Deporte del Ayuntamiento de Valencia, Cristóbal Grau, ha expresado su satisfacción por la decisión de la FIA, que es posible ahora que la Copa América no se disputará en la ciudad.

"Siempre tuvimos en mente esta posibilidad y ahora se ha hecho efectiva. La carrera se va a disputar más cerca del inicio de la temporada y en los primeros días del verano y pensamos que el mes de junio va a tener una incidencia muy positiva para la hostelería y el comercio de Valencia", señaló.

La empresa organizadora de la F1 valenciana tendrá que pagar 66.000 en indemnizaciones

2009-09-17T09:01:00.002+02:00

Cada vez salen a la luz más datos que demuestran que el circuito de Fórmula 1 de Valencia ha generado desde su puesta en marcha más pérdidas que ganancias. El último desembolso que tendrá que hacer Valmor Sport, la empresa privada creada ad hoc para la organización del Gran Premio de la ciudad del Turia, asciende a 66.000 euros en indemnizaciones al centenar de espectadores que reclamaron en 2008 por falta de visibilidad en las gradas en las que se les ubicó. Aunque Valmor aseguró en un primer momento que la visibilidad en dichos asientos era “excelente”, la Junta Arbitral de Consumo considera que se prestó un servicio “deficiente” a los espectadores reclamantes.

El Plural, 17 de septiembre de 2009.
Fuente: El Plural

A las pérdidas que ha sufrido el circuito de F1 de Valencia, que se calculan, según fuentes cercanas a Bancaja, en dos millones de euros, la empresa Valmor Sport, organizadora del Gran Premio valenciano, tendrá que sumar ahora al menos otros 66.000 euros. Es la indemnización que ha fijado la Junta Arbitral de Consumo, dependiente de la Conselleria de Industria, para el centenar de espectadores que en 2008 presentaron reclamaciones por la mala visibilidad de sus asientos.

Gradas eliminadas del actual trazado
En concreto serán 98 las personas ubicadas en las gradas 14 y 15 las que recibirán esta indemnización que, probablemente, tendrá que extenderse también a los espectadores que ocuparon las gradas de la 11 a la 17. Todas estas zonas desaparecieron del trazado del circuito en 2009.

"Muy deficiente visbilidad"
Según la Junta Arbitral, el informe encargado al Colegio de Ingenieros de Valencia y las pruebas aportadas por los demandantes acreditan “la muy deficiente visibilidad de los asientos” mencionados, ya que su distribución “obstaculizaba el seguimiento de la prueba”. Al parecer, la inclinación de los asientos, de sólo un 15 por ciento, hacía que “los espectadores de las filas inferiores obstaculizaran parcialmente la visión de las filas superiores”. Además, en la zona había un muro de hormigón y vallas protectoras y publicitarias que impedían la correcta visión de las carreras.

Ofrecimientos de Valmor
La resolución de la Junta destaca que en un principio Valmor calificó de “excelente” la visibilidad de las polémicas gradas, y antes de asumir responsabilidades ofreció a los espectadores afectados descuentos del 25 por ciento en el precio de las entradas del Gran Premio de 2009. No obstante, retiró de su web todos los gráficos del circuito de 2008, un elemento que necesitaban los espectadores para hacer las reclamaciones.

Responsabilidad de Valmor
Pese a todo, el tribunal arbitral ha considerado que estos espectadores tuvieron “una visión muy deficiente del circuito al presentar un porcentaje de visibilidad muy bajo conforme al concepto de visibilidad mínima exigible”. También considera que “la reseñada deficiencia en la prestación del servicio” es “responsabilidad de la entidad reclamada”, Valmor, aunque se subcontratara el diseño o el montaje de las gradas a otras entidades.

La pésima visibilidad del circuito de F-1 le cuesta a Valmor 66.000 euros

2009-09-16T09:02:00.001+02:00

La cantidad será mayor cuando se conozcan el resto de las indemnizaciones

Lydia Garrido, 16 de septiembre de 2009, Valencia.
Fuente: El País

Sólo por las reclamaciones presentadas por espectadores de las gradas 14 y 15 del campeonato de Fórmula 1 de Valencia en 2008, la empresa organizadora, Valmor, tendrá que devolver más de 66.000 euros. Así lo ha decidido un tribunal arbitral al resolver 98 expedientes. Esa cantidad, atendiendo a las cifras que ofreció la empresa al terminar la primera edición del gran premio, se acerca a la de ganancias del evento. Sin embargo, fuentes próximas a Bancaja afirmaron que lejos de obtenerse 90.000 euros de beneficio, se incurrió en unas pérdidas de dos millones de euros. A esa cantidad habría que sumar los 66.000 euros por las 98 reclamaciones de las gradas 14 y 15, y el saldo de las reclamaciones de otras, al menos, cinco gradas más, entre ellas la 11, donde la práctica totalidad de los usuarios tuvieron que ser reubicados nada más iniciarse la competición. Las gradas de la 11 a la 17 desaparecieron del trazado de 2009.

Jorge Martínez Aspar, presidente de Valmor, ayer desde Madrid, insistió en que Valmor reconoció desde el principio los problemas de visibilidad que planteaban distintas gradas que en esta edición 2009 desaparecieron del paisaje del circuito, concretamente las de la recta que miraban al mar. Sin embargo, el propio laudo explica que Valmor calificó inicialmente de "excelente" la visibilidad de todos los reclamantes de las gradas 14 y 15. Además, antes de reconocer cualquier responsabilidad, Valmor ofreció a los que reclamaban el 25% de descuento en la compra de entradas de 2009, que no una compensación. Y de la página web desapareció cualquier gráfico del circuito de 2008, un elemento que los espectadores necesitaban para su reclamación.

El último laudo arbitral, que resuelve 42 reclamaciones de la grada 14, alcanza una resolución después de inspeccionar con detalle los planos de ubicación inicial de las gradas y la publicidad de las mismas, los planos finales de ubicación, los de colocación de los bloques de hormigón, protectores y sus dimensiones, el estudio de visibilidad de las gradas realizado por el colegio de Ingenieros, los planos de posicionamiento respecto al circuito y ortofotos del circuito con las gradas montadas.

El tribunal arbitral ha considerado que "el espectador tuvo una visión muy deficiente del circuito al presentar un porcentaje de visibilidad muy bajo conforme al concepto de visibilidad mínima exigible". Y añade en su explicación que "la reseñada deficiencia en la prestación del servicio contratado por el reclamante es responsabilidad de la entidad reclamada", aunque subcontratara el diseño o el montaje de las gradas a otras entidades.

EU: valencianos deben saber cuánto dinero se va a invertir en negocio ruinoso

2009-08-29T00:11:00.002+02:00

EFE, 29 de agosto de 2009, Valencia.
Fuente: ABC

La coordinadora de Esquerra Unida, Marga Sanz, ha criticado hoy que la Generalitat "esconda la información" sobre el dinero que pagará por la Fórmula Uno, y ha reivindicado que los valencianos "tienen derecho a saber cuánto dinero se va a invertir en un negocio ruinoso".

Sanz ha señalado en un comunicado que es una "obscenidad la excusa" dada por el ex portavoz del Consell, Vicente Rambla, para no informar de la cantidad que pagará la Generalitat en concepto de canon a la empresa de Bernie Ecclestone por la celebración de cinco ediciones del Gran Premio de Fórmula Uno en Valencia.

La dirigente de EU ha mostrado su "indignación por el oscurantismo" del Consell, que ha aludido a cláusulas de confidencialidad mercantiles para no detallar la cuantía del canon, y ha recordado que se va a pagar con el "dinero de todos los valencianos".

"En una democracia no se puede aducir una cláusula de confidencialidad para esconder a qué se destinan los recursos públicos, imposibilitando el ejercicio por parte de la oposición de su labor de control al Gobierno", ha afirmado Sanz.

A su juicio, Rambla intenta "tomar el pelo" a todos al decir que no puede informar del canon por las posibles consecuencias mercantiles y penales, pero después anuncia que se ha rebajado el coste del canon.

Por ello, EU exige saber la cantidad exacta que el Consell destinará a la Fórmula Uno, y por eso va a plantear diversas iniciativas en Les Corts Valencianes. EFE

Ecclestone rebaja el canon de la F1 pero el Consell no puede decir la cifra

2009-08-29T00:10:00.003+02:00

El vicepresidente Rambla alega que un contrato de confidencialidad impide desvelar la cantidad

Montaner, 29 de agosto de 2009, Valencia.
Fuente: Levante-EMV

El vicepresidente primero y conseller de Industria, Comercio e Innovación, Vicente Rambla, señaló ayer que no se va a hacer pública la cantidad económica que la Generalitat Valenciana pagará por el canon para la organización del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 de Valencia, justificándolo en unas cláusulas de confidencialidad que figuran en el contrato firmado con Bernie Ecclestone.

El Consell, como ya publicó este periódico, liberó a Valmor Sports -empresa privada formada por Bancaja, Jorge Martínez Aspar y Fernando Roig- del pago del canon para la organización de la carrera hasta el año 2014, lo que representa alrededor de 90 millones de euros.

No obstante, Vicente Rambla precisó ayer, tras la rueda de prensa del primer pleno del Consell tras las vacaciones y la remodelación, que la cifra que deberán pagar se ha reducido sobre la barajada en un principio, aunque se negó a dar cifras. "Hay unas cláusulas de confidencialidad -señaló el vicepresidente- que impide que se puedan hacer públicas las cifras en estos ámbitos", y añadió que "no hay ningún problema para que puedan ser conocidas por las autoridades que correspondan en el momento que se demanden, pero no podemos ir dando datos de el contenido de los contratos, porque estaríamos incumpliendo con las responsabilidades mercantiles e incurriendo en las penales".

Rambla añadió, no obstante, que "ha habido una reducción importante de los compromisos económicos que tenía la Comunitat Valenciana".

El Consell anunció que se hacía cargo del canon hace una semana, después de una reunión con los representantes de Valmor Sports, que transmitieron a la Generalitat que la carrera era inviable económicamente para una empresa privada, y esgrimieron como argumento que en otros grandes premios, como el de España en el Circuit de Catalunya, en Montmeló, el canon se reparte entre Generalitat, ayuntamientos y el Real Automòbil Club (RACC).

El vicepresidente del Consell, además, aseguró ayer que no había recibido ninguna crítica por la implicación económica de la Generalitat en la carrera. "Más bien al contrario. Hemos recibido felicitaciones que hemos trasladado a Valmor por el grandísimo trabajo, del que nos sentimos muy orgullosos como valencianos y de la imagen que ofreció la Comunitat Valenciana al mundo durante el fin de semana".

Rambla resaltó el hecho de que "casi 600 millones de telespectadores en cerca de 190 países pudieron ver no sólo una carrera, sino una ciudad y una Comunidad capaz de organizar un gran evento y capaz de impulsar proyectos de una trascendencia mundial".

"Todo eso -insistió-, acompañado de la generación de actividad económica y de creación de empleo que supone. Creemos que es motivo más que suficiente para que desde la Generalitat se mantenga y se impulse ese proyecto como ocurre en todos los grandes premios del mundo".

El acuerdo del Consell con Ecclestone cuesta tanto como terminar La Fe

2009-08-27T09:01:00.001+02:00

"El gasto en Fórmula 1 es humo en términos de formación bruta de capital"

Miguel Olivares, 27 de agosto de 2009, Valencia
Fuente: El País

El acuerdo alcanzado entre la Generalitat y Formula One Management (FOM), la empresa titular de los derechos sobre la Fórmula 1, es tan caro como la inversión prevista por la Consejería de Sanidad en 2009 y 2010 para terminar el nuevo hospital La Fe de Valencia. El canon anual por los derechos del Gran Premio de Europa que se celebra en Valencia es de 18 millones de euros y la Generalitat se ha comprometido a pagarlo durante cinco años. En total, 90 millones. El presupuesto para terminar las obras y equipar La Fe es de 48,4 millones en 2009 y 42 millones en 2010, en total, 90,4 millones de euros, 15.000 millones de las antiguas pesetas.

Un experto en economía financiera de la Universitat de València subraya una diferencia esencial entre ambos gastos. "La inversión en un hospital, en un centro de salud, incluso en atención a los ciudadanos dependientes, implica la contratación de personal cualificado: doctores, enfermeros, expertos en geriatría. Implica, además, el mantenimiento de equipos de alta tecnología, una tarea que desarrollarían técnicos asentados aquí y también cualificados", sostiene este experto.

Mientras que "la inversión pública en un hospital, un colegio o un geriátrico se traduce en una auténtica formación de capital bruto, cuya característica esencial es que es una inversión que genera renta".

Por tanto, añade, "el gasto público para que Valencia pueda acoger un evento como una carrera de Fórmula 1 es humo en términos de formación de capital fijo. Apenas repercute en el sector turístico y, con todo respeto hacia los camareros, el turismo no requiere mano de obra especialmente cualificada".

La Generalitat argumenta que el Gran Premio de Europa tiene un impacto que supera los 400 millones de euros. La nota oficial en la que se anunció que la Sociedad Proyectos Temáticos pagará el canon que exige FOM por ceder los derechos sobre la carrera de Fórmula 1 cita datos del Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (IVIE) relativos a 2008 y asegura: "La celebración del Gran Premio de Europa en 2008 tuvo un efecto multiplicador en los diversos sectores productivos de la economía valenciana y generó un crecimiento de 122,7 millones en la renta (valor añadido) y un aumento por mantenimiento de 4.859 empleos equivalentes por año. En términos del valor de la producción (renta y consumos intermedios), el impacto total es de 403,5 millones de euros".

El sector servicios habría concentrado el 52,7% del impacto en términos de renta y el 69% en términos de empleo, seguido en importancia por el sector de la construcción que habría acumulado el 30,8% del impacto en términos de renta y un 21,6% en relación al empleo, siempre según los datos que la Generalitat atribuye al IVIE. La Generalitat también incide en el número de telespectadores que siguen las carreras de Fórmula 1 en todo el mundo como un beneficio para la Comunidad Valenciana.

Pero el mismo profesor de economía financiera sugiere que las carreras serían mucho más beneficiosas para un ciudad como Palma de Mallorca, -dónde sí retendría a los turistas- que para Valencia, cuya tejido industrial está muy alejado de la explotación turística de la ciudad.

El Consell, por su parte, acelera las obras del Ágora para intentar llegar a tiempo al Open de Tenis que se celebra en noviembre mientras mantiene paralizadas las obras y el equipamiento del nuevo hospital La Fe.

Camps en 2007: "Que la F1 no cueste a las arcas públicas es una condición sine qua non"

2009-08-25T09:02:00.002+02:00

De la Fórmula 1 no costará ni un euro a las arcas públicas valencianas a inyectaremos 90 millones a la competición. Es el paso gigante que ha dado el presidente de la Generalitat valenciana, Francisco Camps, en poco más de dos años. El 5 de abril de 2007, cuando el dirigente ultimaba las negociaciones con el patrón de la F1, Bernie Ecclestone –quien previamente le dio un espaldarazo electoral en las autonómicas de mayo de 2007, condicionando la celebración del circuito en la capital a su reelección-, el Consell aseguraba por activa y por pasiva que el erario no sufragaría el evento. De hecho, el diario conservador Las Provincias se congratulaba de ésta fuera “la condición sine qua non” impuesta por Camps. ¿Qué ha pasado desde entonces? La repuesta es simple: Valmor Sport, empresa privada creada para organizar el Gran Premio de Europa en Valencia, no saca beneficio de la competición ni logra asumir el contrato millonario con Ecclestone, al que todavía le quedan cinco años. La carrera comienza hoy, con un coopatrocinador –e incumplidor de promesas- de lujo: Camps ha pagado el favor al patrón de la F1 –o a Valmor- poniendo sobre la mesa los 90 millones que cuesta su canon. Los mismos que tiene presupuestado una localidad como Cáceres, de más de 92.000 habitantes, para todo 2009.

El Plural, 25 de agosto de 2009.
Fuente: El Plural

“La Generalitat Valenciana no quiere que la celebración de la prueba de Fórmula 1 suponga un coste a las arcas públicas y así se realizará porque es la condición sine qua non con la que trabaja el presidente de la Generalitat, Francisco Camps”. Es la forma en la que el diario del grupo Vocento Las Provincias informaba el 5 de abril de 2007 de las negociaciones entre Camps y Ecclestone en Londres.

¿Coste neutro?
“El Consell pretende que la inversión que se realice sea sufragada por las empresas patrocinadoras, tal y como ocurrió en enero pasado cuando se celebró la exhibición del vólido (sic) de Fernando Alonso. El coste de esta demostración supuso 1,2 millones de euros y los patrocinadores asumieron 526.000 euros, mientras que el resto del coste, hasta los 1,2 millones de euros, corresponde ‘a la publicidad de la Ciudad de las Artes y las Ciencias’, explicó en su día el conseller de Hacienda, Gerardo Camps. Tras el buen resultado de esta prueba piloto el Consell asegura que el circuito urbano tendrá un coste neutro, tal y como aseguraron ayer fuentes del Consell”, sostenía el rotativo.

Gastos millonarios
El tiempo ha desmentido ambas informaciones. Primero porque, a pesar de “la tremenda opacidad” -en palabras de la oposición socialista- con la que la Generalitat ha manejado la competición las cifras que asoman no son para nada alentadoras. El Ejecutivo valenciano ya ha invertido al menos 63,5 millones en el trazado del circuito en torno a La Marina Juan Carlos I, ha aportado fondos a la citada Valmor a través del Instituto Valenciano, su brazo financiero, y, en definitiva, ha inyectado 80 millones de euros al evento en subvenciones varias –según los cálculos del diputado socialista José Camarasa-.

90 millones de canon
A estos cifras habría que sumar, además, los 90 millones que Camps acaba de poner sobre la mesa para conservar el Gran Premio de Europa. Es la única forma de cumplir el contrato firmado el 1 de junio de 2007 con Ecclestone: un canon de 18 millones de euros al año, a partir de 2008 y durante siete años. Es, además, una forma explícita de incumplir con su palabra. Si las subvenciones ya eran una financiación indirecta, ahora el Consell asume que tendrá que echar mano a las arcas públicas para pagar garantizar “el éxito de un acontecimiento que general en la Comunidad Valenciana importantes beneficios, con un impacto económico que supera los 400 millones”.

Pérdidas y más pérdidas
¿Ganancias que “superan los 400 millones”? La realidad parece distinta. Tal como admiten algunas fuentes de Bancaja, que posee un 33% de Valmor Sport, las pérdidas de 2008 rondarían los 2 millones, recoge El País. Este año se espera que la situación empeore, pues las previsiones de afluencia se han reducido a la mitad respecto al último circuito. Con todo, y a pesar de del salvavidas arrojado por la Generalitat a una empresa que trató infructuosamente de rebatir las cifras a Ecclestone, Valmor Sport no cerrará el ejercicio sin pérdidas. Ni siquiera gracias a los supuestos beneficios de 900.000 euros obtenidos –al menos de cara a la galería- en el Gran Premio de 2008.

La oposición, indignada
Con estas cifras, no es de extrañar que el Partido Socialista del País Valenciano (PSPV) se esté llevando las manos a la cabeza. En un comunicado el portavoz del grupo en las Cortes, Ángel Luna, ha anunciado una serie de iniciativas parlamentarias para refrenar "un nuevo dispendio de más de 90 millones de euros", cantidad a "añadir a los que ya ha dedicado a la Fórmula Uno". Los socialistas pretenden conocer en Les Corts "el alcance y el destino del dinero público que Camps está dispuesto a prodigar en otro negocio protagonizado por sus amigos". Según Luna, el único objetivo del Gobierno valenciano es "salvar el ruinoso negocio en el que se había embarcado Valmor", por instigación "del propio president Camps". Además de estos amigos, entre las manos negras tras la F1 estarían las de Alejandro Agag, el abrepuertas, quien medió en las negociaciones a cambio de que la Generalitat le financiara con 40 millones de euros, y el ex presidente regional Eduardo Zaplana, a quien muchos ven como el auténtico cerebro de la operación de la que se beneficiaría a través de Telefónica.

Dinero para un gasoducto
Cualquier evidencia es, no obstante, poca para Camps. Su Gobierno pagará a Ecclestone a través de la Sociedad de Proyectos Temáticos una cantidad con la que se construiría un gasoducto desde Huelva a Portugal capaz de abastecer a Extremadura y al país luso durante muchos años, calcula el blog A la sombra del Tomate. Según recoge esta bitácora, la cantidad es la misma que la presupuestada por el Ayuntamiento de Cáceres para todo 2009. O el equivalente a las inversiones en protección del medio natural y lucha contra incendios en Extremadura en este mismo periodo de tiempo. Por cierto, si los valencianos no tienen suficiente con la Fórmula 1, un último dato: la Generalitat también ha avalado el crédito de 74 millones concedido por Bancaja al Valencia F.C.

Las gradas rozan el lleno

2009-08-24T09:01:00.001+02:00

70.000 espectadores aplaudieron, sobre todo, a Fernando Alonso desde sus asientos y 6.000 en los palcos y en el edificio Veles e Vents

C. Fernández/A. Martínez, 24 de agosto de 2009, Valencia
Fuente: Las Provincias

"Para ser 24 de agosto y con este calor ha venido mucha gente", afirmaba minutos antes de comenzar la prueba Fernando Alonso mirando hacia las gradas. No le faltaba razón, porque se congregaron 70.000 personas, a 5.000 del aforo total que había dispuesto la organización, Valmor Sport. Pero la cifra global de asistencia fue de 81.231 personas, al sumarse los asistentes ubicados en el paddock y el personal que circuló por las instalaciones durante el día.

La organización se temía lo peor y hace un mes pensaban que las gradas quedarían medio vacías. Pero en las últimas semanas la venta fue remontando gracias al anuncio de la presencia de Schumacher y el esperado regreso de Fernando Alonso. La presencia del asturiano acabó de animar a los aficionados para acudir a la taquilla. La misma mañana en la que se anunció que Alonso era indultado y podía disputar la carrera había 50.000 entradas vendidas en las gradas, por lo que en apenas cuatro días se despacharon 20.000. Un récord de ventas.

El paddock y el edificio Veles e Vents estaban saturados, a pesar de los desorbitados precios: 3.000 euros el fin de semana cada entrada. En total, 81. 231 personas se concentraron en el puerto en pleno mes de agosto.

Las cifras, sin embargo, no superan las del año pasado, cuando sólo el domingo se llegó a 115.000 personas. La expectación era máxima, había muchas ganas de gran premio y la crisis económica no había hecho mella entre los ciudadanos. "Vendría más gente si no hiciera tanto calor, es insoportable y sofocante. No había forma de aguantar", comentó Samuel, un joven valenciano acompañado por un grupo de amigos.

Los 31 grados centígrados sin sombra alguna y un 57% de humedad hicieron insufrible aguantar la maratoniana jornada. "Las gradas deberían tener un toldo porque aunque iba con un gorro y un abanico no había forma de aguantar", afirmó Rosa, otra espectadora tras concluir la carrera. Las únicas gradas con toldos son las que se encuentran en la recta de salida, (las más caras) pero en el resto de asientos no hay ninguna protección contra el calor.

Alonso apoyó ayer el cambio de fechas de la celebración del Gran Premio. La mayor parte del público también estaba de acuerdo "aunque en junio sigue haciendo mucho calor, pero bueno no tanto como ahora", puntualizaba otro joven que había presenciado la carrera desde el palco vip.

El viernes, el primer día de carreras, entraron al circuito 27.944 personas. El número se fue incrementando, y el sábado la afluencia superó los 50.822. En total, fueron 159.997 los que pasaron unos días de sus vacaciones en Valencia a disfrutar de las carreras.

Pero junto al calor, el público insistía ayer en que si los precios fueran más asequibles el llenazo sería mayor.

Con el cambio de fechas para el mes de junio y una progresiva recuperación de la economía, se espera que el año que viene el número de espectadores se multiplique. "Bueno yo prefería que fuera en agosto porque tengo vacaciones y además junio está muy seguido de Montmeló y no tendré dinero para los dos campeonatos", aseguró otro espectador.

Camps paga 90 millones por la Fórmula 1

2009-08-23T09:07:00.001+02:00

La Generalitat valenciana pagará el canon para la organización de la Fórmula1, 18 millones de euros, durante los próximos cinco años, que suman un total de 90 millones. El presidente del Consell, Francisco Camps cerró ayer sábado un acuerdo con el patrón del Gran Premio, Bernie Ecclestone, en el que se decidió que Valmor Sports, siga ocupándose de gestionar este evento deportivo.

El Plural, 23 de agosto de 2009.
Fuente: El Plural

El Consell ha justificado su inversión recordando que, según datos del Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (IVIE), la celebración del Gran Premio de Europa en 2008 tuvo un "efecto multiplicador" en los diversos sectores productivos de la economía valenciana y generó un impacto total de 403,5 millones de euros.

La amenaza de Ecclestone
El magnate de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, había declarado en mayo último que el Gran Premio de Europa celebrado en Valencia en agosto del año pasado no cumplió las expectativas previstas. “Creo que nos precipitamos y que el gran premio de Valencia llegó con un año de anticipación” señaló Ecclestone, que en su día, sin embargo, vinculó la celebración del evento en esa Comunidad a la reelección de Francisco Camps como presidente regional en los comicios de mayo de 2007.

El chantaje y Agag
La poca satisfacción de Ecclestone no tenía demasiado fundamento, ya que el 1 de junio de 2007 había firmado un contrato con Camps por siete años, cuya vigencia comenzaba en 2008. El acuerdo no estuvo exento de polémica y fue considerado como un auténtico “chantaje electoral” a los valencianos ya que, en plena campaña, puso como condición que Camps fuera releegido presidente de la Comunidad en las elecciones autonómicas. En todo este asunto jugó un papel estelar la mediación Alejandro Agag. A cambio, según se comentó, el yerno de José María Aznar habría intentado que la Generalitat patrocinara su entrada a esta competición con 40 millones de euros.

Valencia salva un 'match ball'

2009-08-23T09:01:00.001+02:00

Bernie Ecclestone amenazó con excluir la carrera del Mundial al no cumplir el plazo en unos pagos, y la Generalitat se convirtió ayer en el nuevo benefactor

J. C. Carabias, 23 de agosto de 2009, Valencia.
Fuente: HOY

Mediada la tarde, el rumor adquirió tono de alarma. El enfado de Bernie Ecclestone con la organización del Gran Premio de Valencia había llegado a tal extremo que en el 'paddock' se daba por hecho que el trazado español no volvería al Mundial de Fórmula 1. Pasadas las seis, con Hamilton ya en la 'pole' y Alonso octavo, el Gobierno valenciano deshizo el entuerto. A partir de ahora, será el pagador oficial mientras que Valmor Sport, la empresa que encabeza Aspar, se encargará de la gestión de la prueba.

El idilio duró hasta que apareció el dinero. Nada nuevo en las relaciones humanas. Aunque la cifra se guarda con siete llaves en las versiones oficiales, las gargantas profundas del 'paddock' aseguran que Valencia paga 20 millones de euros a la FOM, la empresa de Bernie Ecclestone, sólo por acoger la carrera. Y al margen de eso, tiene que invertir un buena pila de millones en comprar materiales, pagar a sus empleados y levantar un circuito donde a diario transcurre la circulación en Valencia.

Sucede que el contrato de Ecclestone con Valmor Sport (como en todos los acuerdos escritos en la F-1) está repleto de cláusulas y condiciones, sobre todo para el receptor, en este caso Valencia. Parte de esa letra pequeña le obligaba a pagar determinadas cifras en plazos concretos. Valmor no pudo cumplir y Ecclestone sacó el cuchillo.

El dinero es lo más importante (casi lo único) en los entresijos de la F1. Y el jefe del tinglado no admite que nadie le hurgue en el bolsillo. Valmor se retrasó en los pagos y el rumor creció como una ola del Cantábrico. No quería más a Valencia en la F1, a pesar de que el contrato dura cinco años más. Lo dijo hace meses públicamente en Barcelona (el feudo de su enemigo en suelo ibérico) y lo ha deslizado estos días en la capital del Turia.

Por supuesto, Ecclestone y su séquito no habla de dinero en las quejas. Se han referido en 'petit comité' a las gradas vacías, a cierta falta de previsión. La Federación Internacional (FIA) presionó en Hungría al holding valenciano con un comunicado en el que se advertía de la peligrosidad y se hablaba de delincuencia. Demasiadas coincidencias. Cuando Ecclestone comienza a repartir estopa, sólo hay dos consecuencias: o presionar al trazado en cuestión o anunciar su supresión del calendario. Pero en el fondo de todo, sólo hay un elemento. Valmor no pagó.

Los responsables de Valmor reconocen que han sufrido «dificultades económicas» como consecuencia de la crisis y que, efectivamente, se retrasaron en el abono de las «letras». Y a pesar de Ecclestone ha admitido que la crisis mundial ha tocado claramente a la Fórmula 1, su actitud ha sido la habitual. Quien no paga, no juega.

Así las cosas, la Generalitat valenciana emitió a última hora de ayer un comunicado que salva la continuidad del Gran Premio. A partir de ahora, Valmor gestiona y la Generalitat paga. El nuevo contrato estipula que la Generalitat aportará el canon que pide la FOM a través de la Sociedad Proyectos Temáticos. El Gobierno de Camps considera muy rentable la Fórmula 1 en Valencia. En un comunicado público, estimó en 400 millones el beneficio que aporta a la ciudad y la Comunidad.

Cambio de fecha
A cambio del nuevo acuerdo, Ecclestone rebajará la tarifa de los veinte millones y cambiará de fechas la carrera. El calor achicharrante que hace estos días en Valencia (ayer, 39 grados a las tres de la tarde, y 55 para los pilotos dentro del monoplaza) ha impulsado al supremo de la F-1 a trasladar el Gran Premio a la primavera. En 2010 se celebrará, con toda probabilidad, a finales de mayo.

Y eso a pesar de que la mejoría en la organización del Gran Premio respecto al año pasado es muy apreciable. Pero eso no es lo único importante en la F-1, donde manda el color verde de su majestad el dólar.

Valmor se adapta con éxito a la crisis

2009-08-22T00:10:00.001+02:00

Raúl Cosín, 22 de agosto de 2009, Valencia.
Fuente: ABC

La organización del presente Gran Premio de Europa requería de un esfuerzo para adaptarse a la realidad. La crisis económica general se ha notado en todos los grandes premios del Mundial de Automovilismo celebrados esta temporada y la empresa que gestiona la cita de Valencia, Valmor Sports, quiso desde el principio afinar el tiro con la propuesta de una serie de medidas anticrisis. Las fórmulas ofertadas, según aseguró la empresa valenciana a ABC, «han tenido gran aceptación y están cubriendo las expectativas que se tenían».

La primera de las medidas fue congelar los precios de las entradas respecto a la primera edición, a diferencia de otros circuitos, como el de Montmeló, que optaron por incrementar el coste de las localidades. En cualquier caso, al igual que ha sucedido en otros grandes premios, se redujo el aforo de las 112.000 entradas de 2008 a las 75.000 de 2009.

Teniendo en cuenta la incertidumbre que hubo hasta el pasado lunes respecto a la participación de Fernando Alonso en la prueba, los números que maneja la compañía que organiza el GP de Europa apuntan a que 65.000 aficionados -sin contar los invitados de las diferentes escuderías- estarían presenciando la carrera de mañana en el «Valencia Street Circuit». De tal forma, se cubrirá cerca del 85% del aforo.

Entradas diarias
Valmor Sports también dio la posibilidad de que los seguidores del deporte de las cuatro ruedas pudiesen comprar entradas para viernes (entrenamientos libres), sábado (calificación oficial) y domingo (carrera) de forma independiente en lugar de los bonos para los tres días de la prueba. Para ello se habilitaron dos zonas, la grada General y la G1, para este tipo de espectador. El precio de esas entradas está entre los 30 euros de tal día como ayer en la General y los 150 euros de mañana en la G1. Según fuentes de la organización, la General para hoy y mañana está completa (ayer estuvo al 90%), mientras que la G1 para los entrenamientos oficiales está al 70% y para la carrera dominical al 100%.

Donde la empresa organizadora va a poder obtener un buen balance es en la venta de los amarres con visión directa al circuito. Si bien en la pasada edición la venta de estas «localidades marinas» se convirtió en el caballo de batalla de Valmor, que sólo vendió un 65% de los amarres, para esta edición se espera cerrar con un éxito total.

Hay cien amarres con visión directa al trazado urbano y ayer ya estaban cubiertos ochenta, pero las expectativas de la organización están en que se consiga llegar a las cien embarcaciones. Por los tres días del Gran Premio de Europa los precios van desde 4.000 euros para las embarcaciones pequeñas a los 65.000 euros para los megayates, como el Indian Empress.

Bajar al terreno
Desde Valmor han encontrado mayor facilidad para vender estos amarres en esta segunda edición, ya que han podido presentar material audiovisual del primer GP de Fórmula Uno, que se celebró en la capital del Turia en agosto de 2008, para mostrar qué se ofrecía desde esta zona del circuito urbano de Valencia.

De forma que se pudiese acercar el circuito y el «gran circo» de las cuatro ruedas a aficionados y vecinos de la ciudad, para esta edición se ha abierto el trazado. Cada tarde, tras la celebración de las diferentes pruebas, existe la posibilidad de pasear por el asfalto del «Valencia Street Circuit», hacerse fotos en los semáforos o en la línea de meta, ver de cerca los boxes de las escuderías, situados en los Tinglados del Puerto de Valencia, así como no perder detalle de esa ciudad paralela que se levanta en un circuito urbano de Fórmula 1.

Con todo, las cifras apuntan a que, pese a la crisis general, los problemas que surgieron con la suspensión de Renault o la espantada de Schumacher, el Gran Premio de Europa va camino del éxito.

«La sanción a Alonso es desproporcionada y creo que la FIA no la llevará a cabo»

2009-08-16T09:01:00.000+02:00

Raúl Cosín, 16 de agosto de 2009.
Fuente: ABC

Alonso sí, Alonso no. Schumacher sí, Schumacher definitivamente no. Al Gran Premio de Fórmula 1 de Valencia le ha mirado un tuerto. Aspar analiza para ABC el devenir del evento a cinco días de su arranque.

-Dadas las circunstancias, ¿se podría decir que el Gran Premio de Europa está gafado?
-Es una de las palabras que no entra en mi vocabulario. Es cierto que esta temporada ha sido especialmente difícil para toda la Formula 1. Los problemas entre la FIA y los equipos, la crisis económica, los propios resultados deportivos, no han ayudado a que este año la Formula 1 esté en lo más alto del interés de los aficionados. Pero no es una cuestión de mala suerte, gafe o algo parecido. Son las circunstancias que cada año se presentan de una manera y así hay que aceptarlas.

-¿Qué supone mayor frenazo para la organización del GP de Europa, la sanción a Renault o la marcha atrás de Schumacher a correr en Valencia?
-La sanción a Renault nos viene muy mal, creo que quien tomo la decisión no pensó en los aficionados, en la gente que admira a las estrellas de la F-1 y paga entradas muy caras por verlos. Es una sanción desproporcionada y creo que la FIA no la llevará a cabo. En el caso de Schumacher, lo vemos más como espectadores: el anuncio de que finalmente no correrá en Valencia es una mala noticia porque a todos nos habría gustado ver al que es el mejor piloto de la historia de la Formula 1 en nuestro Gran Premio.

-¿Qué opinión le merece el caso de Ferrari y Schumacher? ¿Se adelantó la escudería en anunciar la presencia del alemán o le huele a mofa el asunto?
-Según la información que nos ha llegado, Schumacher ha hecho todo lo posible por poder cumplir su compromiso, sin embargo su físico no se lo permite, a partir de ahí lo que decida Ferrari deberá ser aceptado. Normalmente, cuando se toman decisiones de este tipo como anunciar que Schumacher vuelve a la pista, se deben tener todos los detalles atados pero por lo visto no ha sido así.

-¿Hay esperanzas en que Alonso corra?
-Es lo que todos esperamos.

-Todo el mundo se ha volcado en que la FIA reconsidere la sanción e indulte al español.
-Nosotros hemos dicho claramente, desde el primer momento, que no estábamos de acuerdo. Estamos en contacto con la Federación Española, cuyo presidente, Carlos Gracia, se va a personar en la vista para dejar clara su posición y la nuestra. Y estamos en contacto con Ecclestone y con Renault, y todo indica que la solución será favorable.

-¿Es vital para el Gran Premio de Europa la figura de Alonso?
-La Fórmula 1 en España es lo que es gracias a Fernando Alonso. No puedes quitar la principal estrella a un acontecimiento como éste. No es vital porque el Gran Premio se seguiría celebrando con normalidad. Pero es la pieza clave para que los aficionados disfruten del Gran Premio.

-¿Cómo valora que la decisión final se vaya a conocer sólo tres días antes de que los bólidos corran por el Valencia?
-El daño está hecho. Con la buena actuación de Fernando en Hungría, donde consiguió la «pole», las expectativas eran buenas. Sus actuaciones han ido mejorando de forma progresiva y aquí llegan con un coche que parece estar preparado para luchar por estar delante. Todo estaba más o menos en su sitio para que la afición española respondiera, pero justo en las dos semanas más importantes de venta no se sabe oficialmente si Alonso correrá o no. En un plazo tan corto no se puede hacer planes para venir desde Sevilla, Extremadura, Galicia o Asturias.

-¿Podría lograrse completar el aforo si Fernando corre?
-Ojalá, veremos cuál es la decisión y cómo afecta al procedimiento de venta de entradas. A partir de lunes abrimos las taquillas en el propio circuito, y sería fantástico verlas llenas de gente.

-¿Qué opinión le merece que Ferrari se decidiese por Badoer en lugar de Gené para correr en Valencia?
-Es una decisión interna de Ferrari que no debo valorar. Ellos sabrán las causas de la decisión, lógicamente Marc Gené es español y es un grandísimo piloto. Tiene mucha relación con Valencia desde que corrió en el equipo de Adrián Campos y nos hubiera gustado que elegido fuera él.

-Quien sí estará seguro es Alguersuari.
-Sí, la progresión de Jaime ha sido espectacular, este será su segundo Gran Premio y espero que tenga mucha suerte.

Schumacher renuncia a sustituir a Massa en Valencia

2009-08-11T09:01:00.000+02:00

El heptacampeón de F-1, que había anunciado su regreso hace dos semanas, sufre problemas físicos.- Luca Badoer ocupará el asiento del brasileño

EFE, 11 de agosto de 2009, Berlín.
Fuente: El País

El heptacampeón de Fórmula Uno Michael Schumacher ha renunciado finalmente a sustituir a Felipe Massa y lo que hubiera sido el sensacional retorno del ídolo de Ferrari, a sus 40 años, se ha quedado en nada por los estragos que le han dejado en la nuca sus caídas de la moto. El motociclismo, ámbito donde se refugió tras retirarse de la competición, en 2006, nunca se le dio bien al teórico mejor piloto de todos los tiempos. A más tardar ahora ha tenido que reconocerlo él mismo al lanzar la toalla. Cuando Alemania entera seguía el día a día de sus preparativos y los medios daban asimismo a diario los últimos detalles del casco, el bólido y entrenamientos, a bordo de un Ferrari o de un kart, Schumacher sacudió a sus compatriotas con su renuncia.

"El accidente de motocicleta sufrido en febrero me impide regresar", ha reconocido Schumacher en un comunicado , respecto a la aparatosa caída sufrida el 11 de febrero en unas pruebas sobre dos ruedas, el circuito de Cartagena en España. Fue uno más en los varios accidentes sufridos en una motocicleta, pero al parecer el de mayor relevancia ahora. También España, en el Gran Premio del día 23 en Valencia, iba a ser el escenario de su retorno por la puerta grande y a bordo de un Ferrari -escudería para la que ganó cinco de sus siete títulos mundiales, de 2000 a 2004-, como sustituto de su colega brasileño accidentado. Ayer mismo, según su comunicado, Schumacher informó de su decisión al presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, y al jefe de la escudería, Stefano Domenicale.

La noticia ha sido acogida con desolación en la escudería italiana y ha caído como una losa en Alemania, que había sentido revivir la "fiebre de Schumi", independientemente de las perspectivas reales de éxito en los circuitos para el héroe. Schumacher ha pedido disculpas a sus seguidores y ha enfatizado que en los días pasados hizo "absolutamente todo lo posible" para estar a punto para el regreso. Simplemente, los dolores en la nuca -desde el primer momento, la gran duda para su retorno, según avanzaron sus médicos y entorno- se han reproducido y no se ve en disposición de superarlos.

Las especulaciones sobre un retorno de Schumacher se desataron inmediatamente después del accidente de Massa y se alimentaron luego tanto desde los ambientes automovilísticos como por el propio piloto, que empezó a coquetear con la idea. Primero dio marcha atrás en lo que siempre mantuvo desde que se retiró, que la Fórmula Uno era capítulo cerrado, y se puso a disposición de Ferrari, al decir que si se lo pedía no podía "ignorar" su deber de lealtad con la escudería. Finalmente dio la noticia de que regresaba, se puso inmediatamente a bordo de su viejo Ferrari para entrenar cuando antes, empezó con los ejercicios físicos para sacarse de encima un par de kilitos de más y también con la puesta punto psicológica. Pero el dolor de la nuca reapareció, como catapulta de la mala noticia, a lo que siguió la designación de un nombre menos vistoso para colocarse dentro del Ferrari, el 23 de agosto, en Valencia: el italiano Luca Badoer.

Such valora el creciente ritmo de venta de entradas para el GP Europa, que mejorará datos de ocupación de Valencia

2009-08-08T09:01:00.000+02:00

Europa Press, 8 de agosto de 2009, Valencia
Fuente: Europa Press

La consellera de Turisme, Angélica Such, valoró hoy el creciente ritmo de venta de entradas para el Gran Premio de Europa de Fórmula 1, que se celebrará en el circuito urbano de Valencia los días 22 y 23 de agosto, al tiempo que destacó que la afluencia de visitantes "incrementará las cifras de ocupación en la ciudad de Valencia para el mes de agosto".

Such, en una entrevista concedida a Europa Press, destacó el repunte de las ventas experimentado en las últimas semanas, especialmente tras conocerse que el piloto alemán Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo y retirado en 2006, será el encargado de sustituir al brasileño Felipe Massa a los mandos del monoplaza de Ferrari.

De hecho, la venta de entradas registró un incremento del 50 por ciento la pasada semana, desde que se confirmó la presencia de Schumacher en Valencia, con cerca de 10.000 entradas vendidas, frente a las 6.500 de la semana anterior.

Así, esta semana se logró superar la cifra de 40.000 localidades vendidas para presenciar en directo el Gran Premio de Europa en el 'Valencia Street Circuit', que cuenta con un aforo de 75.000 localidades.

Such reconoció, no obstante, que "es posible que por la situación económica actual se pueda ver afectado" el número total de entradas vendidas, de modo que no se alcancen cifras cercanas a las del pasado año, cuando la primera edición de la prueba congregó a un total de 212.134 espectadores a lo largo del fin de semana.

En concreto, según datos de Valmor Sport consultados por Europa Press, la empresa encargada de la organización de esta prueba del Mundial de Fórmula 1, el día de mayor afluencia fue el domingo 24, día de la carrera, en el que entraron al circuito un total de 115.123 personas, entre espectadores y miembros de los equipos.

El viernes, el día más flojo en cuanto espectadores, se dieron cita un total de 28.277 personas, mientras que el sábado, el día de la calificación, se acercaron hasta el trazado valenciano un total de 68.784 espectadores para seguir las evoluciones de los pilotos.

En cualquier caso, la titular de Turisme hizo hincapié en que "día a día, las reservas y la compra de entradas se están moviendo en el último momento y cada día hay mayores adquisiciones", por lo que abogó por "esperar un poco para ver cuál es el resultado de este año, aunque posiblemente pueda tener, por la situación económica, un efecto distinto al del año pasado", insistió.

Recalcó, no obstante, en que "es importante tener aquí un gran evento, y que lo podamos medir en términos de rentabilidad turística y de conocimiento de nuestro destino en todo el mundo", dado que supone "un nuevo reclamo turístico y se convierte en una oferta turística especifica, que está aquí y no está en otro lugar".

Such destacó que, gracias a albergar la prueba automovilística, se logra atraer a "muchos visitantes movidos por presenciar ese evento" para invitarlos "a conocer la ciudad de Valencia y no sólo la ciudad", sino también "lugares cercanos" a la misma, gracias a los paquetes turísticos ofertados que incluían entrada, transporte y alojamiento en "zonas limítrofes o más cercanas" a la ciudad.

La consellera de Turisme recordó que Valencia acogerá también el Valencia Open 500, que tendrá lugar del 31 de octubre al 8 de noviembre en el Ágora, al tiempo que ratificó su intención de "continuar trabajando en esta política de grandes acontecimientos, que nos sitúa en el panorama mundial y demuestra además la capacidad organizativa que tiene la Comunitat Valenciana, y que cualquier cosa puede celebrarse aquí con una seguridad de éxito", concluyó.

"Schumacher atraerá a muchos aficionados"

2009-07-31T09:04:00.000+02:00

Aspar, vicepresidente de la empresa organizadora del GP de Europa, se congratula del regreso del alemán y espera contar con Alonso.

R. R., 31 de julio de 2009.
Fuente: As

Jorge Martínez 'Aspar', vicepresidente de Valmor Sport (la empresa organizadora del GP de Europa), recibió como una magnífica noticia el regreso de Schumacher precisamente en Valencia.

¿Cómo va la venta de entradas para el gran premio?
En los últimos días está animándose un poco, pero es evidente que la amenaza de la ausencia de Alonso nos está perjudicando mucho. Por eso espero que el asunto se resuelva lo antes posible, porque yo tengo la confianza de que Fernando estará finalmente en el GP de Europa.

¿Y eso que el regreso de Schumacher es una gran noticia para ustedes?
Desde luego. Que el piloto más laureado de la historia de la Fórmula 1 vuelva a competir en nuestro circuito, y además con un Ferrari, es algo que debe atraer a muchos aficionados, sobre todo a los que puedan llegar desde fuera de España, que para nosotros también es un público muy interesante. Será algo histórico y ojalá podamos verle en otro gran duelo con Alonso.

¿Qué gestiones han realizado para intentar que Alonso corra en Valencia?
Hemos hablado con la Federación Española, como interlocutores con la FIA, y también con Ecclestone, para explicarles que para nosotros es de vital importancia la presencia de Fernando. Está claro que el deporte se mueve por sus estrellas y, a día de hoy, la de los aficionados españoles es claramente el asturiano.

¿Y han tenido alguna respuesta al respecto?
Ecclestone ha comprendido nuestra postura y las sensaciones que nos transmite son positivas. Por eso digo que confío en que finalmente Alonso pueda correr en casa.

¿Qué cantidad de espectadores esperan tener el día de la carrera?
Es difícil saberlo en estos momentos, porque insisto en que la participación de Alonso puede variar mucho las cosas. Está claro que no alcanzaremos las cifras del año pasado, creemos que podemos quedarnos en torno a un 40 por ciento por debajo de las 112.000 personas de 2008. Hemos reducido el aforo a las 75.000 plazas y para nosotros alcanzar una entrada entre 65.000 y 70.000 espectadores sería todo un éxito, teniendo en cuenta las difíciles circunstancias.

¿Menos sería una catástrofe para la organización?
Nosotros nos planteamos el proyecto a más largo plazo. Lo importante es pasar este año lo mejor posible y continuar con nuestra apuesta de futuro del GP de Europa. En ese sentido sí que somos muy optimista, porque hay razones para ello: la probable llegada de Alonso a Ferrari, la joven promesa que es Alguersuari y la participación de un equipo valenciano como el de Campos en el Mundial.

¿Y cómo marcha la maquinaria de la organización?
Muy bien. Estamos seguro de que este año todo irá mucho mejor, el gran premio del debut siempre es difícil y más aún con tan poco tiempo como tuvimos nosotros. Ahora las cosas funcionarán mucho mejor, desde las gradas, las pantallas de televisión, los accesos, la limpieza...

Barberá cree que la presencia de Schumacher "da otra vidilla" al GP Europa y "arregla un poquito el panorama"

2009-07-30T09:02:00.000+02:00

Europa Press, 30 de julio de 2009, Valencia.
Fuente: Europa Press

La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, celebró hoy la presencia del piloto alemán Michael Schumacher en el Gran Premio de Europa, que se celebrará en Valencia el próximo 23 de agosto, puesto que, en su opinión, "le da otra 'vidilla' y otro atractivo al Gran Premio de Valencia" y "ha arreglado un poquito el panorama".

Barberá se pronunció así en declaraciones a los periodistas tras la inauguración de un aparcamiento en Valencia, al ser preguntada por el anuncio de que Schumacher, siete veces campeón del mundo y retirado en 2006, será el encargado de sustituir al brasileño Felipe Massa, accidentado gravemente el pasado sábado en los entrenamientos del Gran Premio de Hungría, a los mandos del monoplaza de Ferrari.

Al respecto, destacó que la participación del piloto alemán, que en la actualidad ejercía de consejero de la escudería italiana a sus 40 años, es una noticia "magnífica" para la ciudad.

"Por lo menos se nos ha arreglado un poquito el panorama", agregó la primera edil, quien sostuvo que "si a ello le podemos sumar que finalmente Fernando Alonso corra, pues 'miel sobre hojuelas', otra vez el duelo Schumacher-Fernando Alonso". "Será magnífico", subrayó.

Barberá resaltó que la presencia en el Gran Premio de Europa del conocido como el 'Barón Rojo', hará que la prueba que acoge el 'Valencia Street Circuit' sea "otra vez referente", dado que se trata de un "ídolo de toda la gente aficionada a la Fórmula 1".

Así, se mostró convencida de que "su reaparición aquí, con Ferrari, puede ser de verdad muy atractiva" y confió en que "pueda darle un poco de vuelta a la situación un poco apática en que se ha movido todo el año, en todas las naciones, la Fórmula 1".

Ver a Alonso correr en Valencia sería un gran regalo para Rita Barberá

2009-07-29T09:06:00.000+02:00

Primero fue Ecclestone, y ahora Rita Barberá se une a la causa. El magnate de la Fórmula 1 propuso que Alonso participara en el GP de Europa pilotando un monoplaza de Ferrari. La alcaldesa de Valencia se hizo eco de las declaraciones de Ecclestone y no ha dudado en pedir un regalo: Barberá quiere que Valencia vea en acción al piloto español y, a pesar de la sanción que la FIA impuso a Renault, espera que Alonso pueda correr el próximo 23 de agosto, ya sea con un Ferrari o porque la FIA aplace el castigo a la escudería francesa.

Informativos Telecinco/Agencias, 29 de julio de 2009, 18:05 h.
Fuente: Telecinco

Para Ecclestone, que Alonso corra en el GP de Europa y que además lo hiciera pilotando un Ferrari, sería "lo mejor para la F1 y Valencia". Por eso, no ha dudado en hacer público su interés porque el español participe en el Gran Premio de Europa y además, que lo haga en el F60 que desafortunadamente Felipe Massa no podrá conducir.

Poco después, Jorge Martínez Aspar, vicepresidente de Valmor Sports (empresa organizadora del GP), ha declarado que para Valencia sería un "bombazo" que Alonso disputara la prueba al volante de un Ferrari. "Ojalá, pero para nosotros lo más importante es que la decisión que sea se tome sea cuanto antes".

Y ahora, es la propia alcaldesa de Valencia la que pide lo mismo que Ecclestone y Aspar. Tras presentar la candidatura de Valencia como Capital Europea del Deporte 2011, no dudó en mostrar su "deseo" de que Alonso pueda correr el 23 de agosto y destacó que para un Gran Premio es "fundamental" la participación de un piloto local.

O correr con Ferrari, o cumplir la sanción en otro GP.
La alcaldesa solicitó que se estudie "bien" la sanción a Renault y "sea lo más ajustada posible a la realidad" y que se busquen alternativas en caso de que la escudería francesa sea finalmente castigada. Así, abogó por que esta sanción "se ejecute en otro gran premio" o que si se realiza en Valencia, que Alonso pueda correr "con el coche de otra escudería", "como la propuesta que ha hecho Ecclestone".

Barberá espera que la sanción a Renault "contemple los perjuicios" que puede causar a la celebración del GP de Europa en Valencia si Alonso, "que por otra parte no tienen ninguna culpa", no corre en la ciudad. Por ello, deseó que "se estudie bien", aunque siempre, matizó, salvaguardando la seguridad de los circuitos, pilotos y espectadores. AC

Aspar: ´El daño al GP de Europa ya está hecho´

2009-07-29T09:03:00.000+02:00

El vicepresidente de Valmor cree que Alonso correrá en Valencia, aunque también "rezará"

Josep Bartual, 29 de julio de 2009, Valencia.
Fuente: Levante-EMV

El tiempo se echa encima y a veinte días de la celebración del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 Valencia vive con incertidumbre el futuro de su prueba mundialista. Para Valm0r Sports, organizador de la carrera sería un auténtico desastre que Fernando Alonso no compitiera en el segundo GP que alberga España por la sanción que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha impuesto a Renault. A las poco más de 30.000 entradas vendidas hasta la fecha se unen las pocas expectivas de alcanzar el lleno (75.000) por la crisis económica. Pero sin Alonso en pista, el principal reclamo deportivo, las gradas de circuito urbano podrían presentar un aspecto penoso el próximo 23 de agosto y las arcas de Valmor entrarían en un galopante déficit al no alcanzar los ingresos necesarios para sufragar los 18 millones de canon que pagan a Bernie Ecclestone. Por eso, el vicepresidente de la empresa gestora, Jorge Martínez Aspar cree que con la sanción de la FIA a Renault "el mal ya está hecho", ya que cada día que pasa los aficionados no compran las entradas a la espera de ver qué ocurre con el recurso presentado por la escudería francesa.

Aspar admitió ayer que la ausencia de Fernando Alonso sería un "mazazo" para la prueba, al tiempo que aseguró que rezará al igual que el presidente de la Federación Española de Automovilismo (RFEDA) para que se le retire una sanción que considera "excesiva". Hay que recordar que Carlos Gracia, máximo responsable de la RFEDA, aseguró ayer a Levante-EMV que ve muy complicado que la FIA rectifique con su sanción y que por ello "sólo nos queda rezar".

El vicepresidente de Valmor Sport, que presentó ayer de la curva "Marca Leyenda" en el trazado urbano, dijo que pese a los malos augurios "no contempla" la posibilidad de que Fernando Alonso no corra en Valencia. "Eso es algo que ni se me pasa por la cabeza. En este sentido, Aspar explicó que Valmor está en conversaciones con Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, y moviendo todos los "hilos" a su alcance para "presionar y ayudar" a que Alonso esté en Valencia.

El vicepresidente de Valmor confía "plenamente" en que Alonso disputará la carrera en Valencia porque hay "argumentos suficientes" para cambiar la sanción que se le ha impuesto a Renault.

Aspar cree que en la decisión de la FIA han pesado los accidentes recientes -la muerte de Surtees en la Fórmula 2 y el de Massa en el pasado GP de Hungría- que han tenido que ver con el desprendimiento de piezas de vehículos y confió en que el organismo imponga "otro tipo de sanción". El vicepresidente de Valmor deseó que las cosas se aclaren "lo antes posible" para no perjudicar al ritmo de venta de entradas.

El futuro no está claro
Al ser cuestionado por la futuro del Gran Premio, Aspar sorprendió al no dar una respuesta firme sobre la continuidad de la prueba: "Espero y deseo que no sea el último GP porque se ha hecho un gran esfuerzo organizativo. No nos planteamos abandonar este proyecto. Sólo espero que todos rememos en el mismo sentido".

Compromís: "El PP es vergonzoso"
Por otra parte, la portavoz de Compromís en las Corts Valencianes, Mònica Oltra, criticó ayer "la desesperada reacción" del Consell y el Ayuntamiento de Valencia por la sanción al equipo Renault y calificó de "vergonzoso" que se vincule el éxito del evento a la presencia o no de un piloto. Oltra señaló que esta situación "deja patente el nerviosismo que hay entre los gobernantes del PP ante la rotunda constatación de que la F1 en un circuito urbano por las calles de Valencia no es viable".

Vecinos de Natzaret se quejan al Síndic por el retraso en reurbanizar el barrio

2009-07-28T14:00:00.000+02:00

La Asociación de Vecinos del barrio de Natzaret de Valencia ha enviado una queja al Síndic de Greuges por el "retraso" de 16 años que acumula la última fase de reurbanización del barrio.

Panorama Actual, 28 de julio de 2009
Fuente: Diario Crítico de la Comunidad Valencia

Así, en un comunicado, critican que a la Conselleria de Infraestructuras y Transportes "le interesa más el circuito urbano de Fórmula 1" que este proyecto.

En el escrito, remitido a la Sindicatura el pasado 25 de julio, la entidad vecinal pide a la Sindicatura que "inste a la administración autonómica a actuar con urgencia y con plazos concretos para redactar el proyecto" de reurbanización, así como que se dote a este plan de "los fondos públicos necesarios para hacerlo realidad de una vez por todas".

Del mismo modo, reprochan que "decenas de propietarios han sido expropiados con el objetivo de urbanizar las calles Bernabé García, Francisco Falcons, Ignacio Zuloaga, Guitarrista Tárrega, Castell de Pop y Camino del Canal", pero "16 años después la obra sigue sin ejecutarse".

La respuesta de la Conselleria a la queja enviada por la entidad el 3 de junio es que "se está estimando la conveniencia de redactar un nuevo proyecto ante los nuevos requerimientos del Ayuntamiento".

Al respecto, los vecinos apuntan que "durante estos años se ha ido modificando el proyecto a tenor de los distintos cambios introducidos en la legislación urbanística y por la falta de presupuesto y de voluntad política para hacerlo realidad".

Asimismo, en el escrito enviado a la Sindicatura, señalan que "la falta de diligencia para tramitar y ejecutar el proyecto ocasiona la aparición de solares con suciedad y abandono que degradan el entorno y la calidad de vida del vecindario". También censuran que la "lentitud" para acometer este proyecto "contrasta con la rapidez vertiginosa con que son ejecutados otros proyectos del entorno como el circuito urbano de Fórmula 1".

Desde la asociación de vecinos señalaron que el Plan de Actuaciones Urbanísticas del Marítimo (PAUM) de 1993, impulsado por la Generalitat Valenciana, "ya ha sido ejecutado en su totalidad en todos los barrios previstos a excepción de Natzaret" lo que consideraron una "discriminación" para esta zona de la ciudad.

De este modo, recordaron que el objetivo de ese plan, que se consiguió "tras la movilización de las Asociaciones de vecinos de dicho distrito", es "regenerar urbanísticamente la fachada marítima para contribuir a erradicar la marginalidad y el narcotráfico", pero "si su ejecución se dilata tanto en el tiempo el fin perseguido se diluye y pierde eficacia", lamentaron los vecinos.

Valencia clama porque la FIA levante el castigo a Renault

2009-07-28T09:01:00.000+02:00

La organización teme el descalabro económico que supondría un GP sin Alonso el 23 de agosto

Miguel Martínez (Budapest/Enviado espacial), 28 de Julio de 2009.
Fuente: El Periódico

En Valencia, el detalle más simple puede acabar con el entramado más complejo. Unos trajes sin pagar amenazan el futuro de Francisco Camps al frente de la Generalitat y una tuerca mal apretada puede dar la estocada al GP de Europa antes de celebrar su segunda edición. La sanción a Renault por el incidente del GP de Hungría y la consecuente baja de Fernando Alonso en la carrera del próximo 23 de agosto han disparado las alarmas entre las autoridades valencianas, que ayer rogaron a la FIA que permita al piloto asturiano correr en su trazado urbano. Temen que un GP sin Alonso signifique un GP sin público, con el consecuente descalabro económico y una más que probable desaparición del calendario de la F-1.

No sería de extrañar que la Corte de Apelación de la FIA atienda esta semana la reclamación de Renault y rebaje la sanción, pero mientras, Valencia estará en vilo. Hasta hoy solo se han colocado 30.000 localidades –y no al público, sino a turoperadores que a su vez han de revenderlas– de las 70.000 del circuito (el año pasado fueron 115.000). Sin Alonso, difícilmente se venderían más de 40.000 entradas. Hasta ahí, la recaudación irá a parar a los bolsillos de Bernie Ecclestone; solo a partir de la entrada 40.001 empezaría Valmor Sport (organizadora de la carrera) a ingresar dinero para sufragar los 25 millones de euros de canon más los 12 que cuesta montar el trazado. Se entiende el nerviosismo.

«DAÑOS COLATERALES» / «Sería vergonzosa una carrera sin Alonso–indicó Jorge Martínez Aspar, vicepresidente de Valmor Sport–. La seguridad es prioritaria, pero también hay que pensar en la afición. Muchos han comprado entradas solo para ver a Alonso. No creemos que sean ellos lo que deban pagar por esto».

El vicepresidente primero del Consell, Vicente Rambla, pidió el perdón de la sanción para que la infracción de Renault en Hungaroring no tenga «daños colaterales añadidos». Rita Barberá, alcaldesa de Valencia, se mostró confiada en que «el sentido común imperará». «No ha sido el mejor año de la F-1 como para contribuir con más piedras en el camino», añadió, antes de sacarse de la chistera –o del bolso– una solución imposible: que Alonso cumpla el castigo en otra carrera.

La oposición, por su parte, recordó que el año pasado hubo problemas con la visibilidad en algunas gradas y que ahora la venta de entradas estaba de capa caída. Por eso no duda que, sin Alonso, la carrera se quedaría sin sentido, sin el glamur que se pretende con eventos como la Copa América de vela. La aparición de Jaime Alguersuari y de Marc Gené o incluso Michael Schumacher al volante del monoplaza de Felipe Massa sumarían atractivo, pero jamás podrían reemplazar al bicampeón.

SILVERSTONE Y PORTIMAO, AL ACECHO / En cualquier caso, la sanción a Renault se antoja «desproporcionada y, desde luego, muy recurrible», en palabras del comisario español de la FIA Joaquín Verdegay. En la primera carrera de la temporada, en Australia, Sebastian Vettel desperdigó piezas por la pista y solo fue apercibido. Y en su día, tras perjudicar a un rival y mentir a los jueces, a Lewis Hamilton solo se le castigó con una vigilancia especial durante tres carreras.

Por eso es de esperar que la sanción vaya a menos, quizá un retraso de 10 puestos en la parrilla, como apuntó el expiloto Adrián Campos, pero en cualquier caso puede ser la puntilla para la F-1 en Valencia. Ecclestone recordó hace unos meses que en el 2008 hubo lagunas y errores fruto de la precipitación. Y si tiíto Bernie habla, quiere decir algo. Silverstone y Portimao aspiran a organizar el GP de Europa del 2010.

Valmor presenta la 'Curva MARCA Leyenda'

2009-07-28T00:10:00.000+02:00

Es el nombre que se le ha dado a la curva número ocho del trazado - Aspar asegura que "representa a toda la afición española porque la han elegido los aficionados

EP, 28 de julio de 2009.
Fuente: Levante-EMV

El vicepresidente de Valmor Sports, empresa organizadora del GP de Europa, Jorge Martínez Aspar, ha presentado hoy, junto al subdirector del diario MARCA, la 'Curva MARCA Leyenda' del circuito urbano de Valencia, nombre que se le ha dado a la curva número ocho del trazado.

Aspar aseguró que la 'Curva MARCA Leyenda' "representa a toda la afición española porque la han elegido los aficionados. De hecho, el periódico abrió un concurso en su página web con dos fases. En la primera, los aficionados españoles hacían sus propuestas para el nombre de la curva. Marca eligió varios de esos nombres y los aficionados votaron el nombre preferido para la curva.

La 'Curva MARCA Leyenda' se sitúa justo a la entrada del puente móvil del trazado urbano, "uno de los puntos más característicos del trazado y nuestro emblema", subrayó Aspar. "Será la curva más popular del circuito porque ha sido bautizada por los millones de lectores del diario de manera democrática", afirmó.

Se trata de un giro "muy difícil" porque los pilotos llegan a una velocidad de 270 kilómetros por hora y han de frenar bruscamente para reducir de séptima a segunda velocidad. "Además es una de las zonas del circuito en las que se puede adelantar y una curva muy exigente porque, según cómo se tome, se dejan huecos por los que se pueden colar otros pilotos. Espero que este año se vean más adelantamientos que el año pasado", indicó.

"Esta iniciativa responde a nuestro interés por implicar a los aficionados y a la sociedad en el Gran Premio, por hacer del Valencia Street Circuit el trazado de todos los aficionados españoles", explicó Aspar. Es la segunda curva bautizada del Valencia Street Circuit, tras poner nombre, hace dos semanas, a la curva número 25, que se llamará 'Curva Boluda'.

Por su parte, el subdirector de MARCA, Juan Ignacio Gallardo, se ha mostrado "orgulloso y satisfecho de que el universo MARCA esté presente en este circuito porque nos sentimos parte del deporte porque colaboramos desde dentro". Asimismo, Gallardo ha incidido en que la denominación 'MARCA Leyenda' es la distinción más alta que concede el periódico por lo que el Valencia Street Circuit ya forma parte de la historia del deporte español".

La FIA da marcha atrás y Alonso correrá con Renault en Valencia

2009-07-25T09:01:00.000+02:00

AFP, 25 de julio de 2009, Paris.
Fuente: AFP

La escudería francesa de Fórmula 1 Renault, con su piloto estrella Fernando Alonso, podrá participar el domingo en el Gran Premio de Europa en Valencia, anunció el lunes la FIA, que anuló la sanción teniendo en cuenta que los hinchas españoles podrán así disfrutar de su ídolo.

De todos modos, como castigo Renault tendrá que pagar una multa de 50.000 dólares, después de presentar un recurso y haber reconocido ante la Federación Internacional (FIA) que no había respetado las reglas de seguridad.

Los organizadores del GP de Europa habían pedido a la FIA que "pensara en los aficionados" y se replanteara la suspensión inicial, ya que muchos hinchas habían comprado sus entradas para Valencia con la ilusión de ver en acción a Alonso, gran ídolo local.

El equipo francés había sido sancionado por "dejar partir" durante el Gran Premio de Hungría del 26 de julio a su piloto Fernando Alonso de los boxes "sabiendo pertinentemente que uno de los elementos que aseguran una de las tuercas de las ruedas no estaba en su lugar".

Renault tampoco habría "informado al piloto de este problema o aconsejado actuar de manera apropiada dadas las circunstancias", lo que motivó que un "elemento del coche" y luego "la propia rueda" se salieran del monoplaza, en la decimotercera vuelta de la carrera.

Alonso terminó esta vuelta con tres ruedas, antes de volver a boxes para recuperar la cuarta. Tras haber salido desde la 'pole position', terminaría abandonando la carrera tres vueltas después, por problemas mecánicos.

En un fuerte mensaje a los equipos para extremar la seguridad, la medida llegó luego de un grave accidente que sufrió el brasileño Felipe Massa en las clasificaciones de Budapest, al golpearle en su cabeza un pedazo de resorte del auto de Rubens Barrichello.

Massa se despistó y chocó a casi 200 km/h contra un muro de neumáticos de contención. Luego fue hospitalizado y pasó varios días en terapia intensiva.

Este lunes, los organizadores del GP de Europa estimaron como "excelente noticia" la presencia de Alonso en Valencia.

"La presencia de Alonso es una excelente noticia para la carrera, pero sobre todo, es un aliciente para los aficionados españoles", afirmó Jorge Martínez "Aspar", vicepresidente de Valmort Sports, empresa organizadora del evento.

"Aspar" consideró "un acto de justicia deportiva" la decisión de la FIA de anular este lunes la suspensión impuesta a Renault tras el GP de Hungría.

El Gran Premio de Europa, que se corre en circuito urbano en Valencia, "es una competición única en la que deben participar los mejores pilotos, y Alonso es, sin duda, uno de ellos", dijo "Aspar".

"No hubiera tenido sentido la celebración de una carrera en España sin el estandarte del automovilismo español", acotó.

Para la carrera valenciana, después de que Renault decidiera prescindir del brasileño Nelsinho Piquet como ocupante de uno de sus dos monoplazas, la cuestión aún en el aire es conocer la identidad de su sustituto, que en principio debería ser el francés Romain Grosjean, segundo del campeonato GP2.

"Mientras no haya nada concreto, no hay nada seguro", había apuntado el propio Grosjean el 1 de agosto, en una entrevista con la AFP, dejando entrever que veía probable su salto a la élite.

Valmor pagará 20.160 euros por las localidades mal distribuidas en 2008

2009-07-18T09:01:00.001+02:00

Una resolución de la Junta Arbitral de Consumo obliga a la empresa a devolver el importe

Álex Serrano, 18 de julio de 2009, Valencia.
Fuente: Levante-EMV

La empresa Valmor Sports, encargada de gestionar la publicidad y las entradas del Gran Premio de Europa de Fórmula 1, ha sido condenada por la Junta Arbitral de Consumo a pagar 20.160 por la recolocación de 98 localidades de la tribuna 11 durante el 24 de agosto de 2008.

La resolución estipula que la tribuna 11, en las que las localidades tenían un precio de 390 euros, "estaba ubicada, en los primeros plano, en un lugar distinto en el que finalmente fue situada". Además, la Junta Arbitral de Consumo indica que existe "una diferencia de precio de 45 euros" entre las entradas de la tribuna original y las de las tribunas 7 y 19 en las que fueron reubicados los asistentes, más baratas y, por tanto, de peor calidad y visibilidad: "Por ser el precio de estas entradas inferior al de la tribuna 11, cabe entender que la calidad del servicio también es inferior". El laudo de la Junta Arbitral también señala que los reclamantes no tuvieron "opción a elegir la tribuna en la que deseaban ser reubicados" después del cambio.

Por todo ello, el organismo dependiente de la Conselleria de Indústria, Comerç i Innovació obliga a Valmor Sports a devolver el dinero cobrado por las entradas problemáticas. Las cantidades oscilan entre los 170 y los 1.700 euros. En el laudo también se explica que la empresa intentó arreglar el conflicto ofreciendo "descuentos para la adquisición de entradas de cualquier tribuna para el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 de 2009, consistentes en el cincuenta por ciento, veinticinco por ciento o 45 euros", pero los demandantes rechazaron la propuesta, tal y como se recoge en el documento de la Junta Arbitral.

Vicente Boluda y Valmor Sport firman un acuerdo para llamar 'Curva Boluda' a la curva 25 del GP de Europa

2009-07-18T00:10:00.000+02:00

Europa Press, 18 de julio de 2009, Valencia.
Fuente: Europa Press

El presidente de 'Boluda Corporación Marítima', Vicente Boluda, y el vicepresidente de 'Valmor Sport', Jorge Martínez Aspar, han firmado hoy un acuerdo en la sede de la empresa, situada en el puerto de Valencia, por el que la curva número 25 del 'Valencia Street Circuit' pasará a llamarse 'Curva Boluda'.

Debido a este acuerdo, la naviera valenciana patrocinará durante un periodo de cinco años la última curva del circuito urbano, que está ubicada justo antes de entrar en la línea de meta, un punto estratégico en la llegada de los monoplazas al final de la carrera.

Durante la presentación se ha proyectado una vuelta virtual al trazado y se han dado a conocer las características técnicas de la curva. La 'Curva Boluda' tendrá una velocidad de entrada de 243 kilómetros por hora y una velocidad de salida de 177 kilómetros por hora. Su radio de trayectoria es de 13 metros y la velocidad mínima que alcanzarán los pilotos será de 98 kilómetros hora. Con esta nueva denominación, Valencia se une a la lista de grandes circuitos internacionales, como Mónaco, Melbourne o Singapur, entre otros, que cuentan con curvas con nombre propio.

BOLUDA, "ORGULLOSO".

El presidente de 'Boluda Corporación Marítima', Vicente Boluda, aseguró sentirse "muy orgulloso" por poder participar "en un acontecimiento que proyectará la ciudad de Valencia al exterior" e indicó que desde su corporación "se apoyarán todas las medidas que supongan una promoción de la ciudad al exterior".

Asimismo, Vicente Boluda agradeció a 'Valmor Sport' la oportunidad de apadrinar una de las curvas del circuito y aseguró que, "sentimentalmente, para todos los que forman la empresa", es muy importante poner el nombre a esta curva, "desde donde se ven los logotipos de la compañía".

Por su parte, el vicepresidente de 'Valmor Sport', Jorge Martínez Aspar, calificó de "muy importante" que una empresa "tan emblemática y tan vinculada al puerto" como la marítima se vincule "en la primera curva que tiene nombre en el circuito. Es una alegría y satisfacción enorme", aseguró, a la vez que mostró su deseo de que el acuerdo sea "por muchos años".

Aspar aseguró que, a día de hoy, hay "más de 20.000 entradas vendidas" para el GP de Europa, que se celebrará el 21, 22 y 23 de agosto en Valencia, aunque espera que se lleguen "a las 75.000", objetivo de la empresa organizadora del 'Valencia Street Circuit'.

Por último, el conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores, mostró la ilusión del gobierno valenciano en esta nueva prueba y recordó que el año pasado "se cumplieron las expectativas con nota". Además, felicitó a Boluda "por esa sensibilidad que ha tenido par dar el paso adelante".

El Valencia Street Circuit reduce su aforo en 35.000 localidades para el GP de Europa

2009-07-02T09:02:00.001+02:00

La venta de localidades "no va al ritmo del año pasado, es más lento", reconoce Jorge Martínez Aspar

Europa Press, 2 de Julio de 2009, Valencia
Fuente: Europa Press

La empresa Valmor Sport, responsable de la organización del Gran Premio Telefónica de Europa, ha reducido el aforo en 35.000 localidades, según confirmó hoy su vicepresidente Jorge Martínez Aspar durante la firma de un convenio con la ONCE para la accesibilidad de personas con movilidad reducida.

El año pasado el trazado urbano valenciano tuvo una capacidad máxima de 110.000 espectadores y para la edición de este año, que tendrá lugar del 21 al 23 de agosto, "aproximadamente se quedará en 75.000 asientos, aunque todavía está en estudio", matizó.

La reducción es obligado debido a la menor demanda de entradas para presenciar la carrera. Aspar confirmó que la venta de localidades "no va al ritmo del año pasado, es más lento", aunque espera que "se lance con la promoción que se hará a nivel nacional desde hoy".

Aspar confía en que la venta de entradas aumente "después de las mejoras que se han hecho en visibilidad y comodidad" para los espectadores, pero al mismo tiempo es consciente de la bajada de la demanda "después de lo que ha ocurrido en otros circuitos como el de Catalunya y otros Grandes Premios".

El vicepresidente de Valmor se lamentó de la guerra entre la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la FOTA a la hora de ponerse de acuerdo sobre el Mundial de Fórmula 1 de la próxima temporada. "Ha hecho que se retrasara todo mucho, lo único que espero es que a partir de ahora se borren los últimos meses porque ha habido gente que ha hablado demasiado", explicó.

La ciudad espera 25.000 visitantes menos que en 2008 para la F1

2009-07-01T09:01:00.000+02:00

Los vecinos volverán a quedar encerrados si no se habilita para peatones el puente de la T2. Los cortes de tráfico empezarán el 12 de julio y el 17 de agosto se producirá el cierre total

H. García, 1 de Julio de 2009, Valencia.
Fuente: Levante-EMV

El concejal de Seguridad, Miquel Dominguez, y los responsables de la policía local y de la Empresa Municipal de Transportes se han reunido con las asociaciones de vecinos de Natzaret, Cabanyal-Canyamelar y Baleares-Grao para informarles de las previsiones de público y del dispositivo de tráfico, seguridad y movilidad que se pondrá en marcha con motivo del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 que se disputará el penúltimo fin de semana de agosto en Valencia.

Los responsables municipales comunicaron a los vecinos que la ciudad espera recibir 25.000 aficionados menos que el año pasado. Las plazas o aforo del circuito se ha reducido casi un 20% pasando de los 110.000 asientos (entradas) de la primera edición a los 85.000 de la actual.

Todas las previsiones, incluidas las de la empresa organizadora (Valmor Sport), apuntan a una menor aglomeración de público por lo que los residentes del Marítimo esperan menos problemas de movilidad que el pasado año. Los vecinos de la primera línea del circuito informaron a los responsables del ayuntamiento de que los desperfectos de la primera edición "siguen sin solucionarse". Éstos por su parte les informaron de que está previsto volver a tapar con lonas las naves del Grao que afean el entorno y tratar con productos químicos el agua del rio para evitar los malos olores.

Los molestos desvíos del tráfico y el transporte público derivados de la instalación de las gradas en las calles empezarán el 12 de julio y se prolongarán hasta el16 de agosto. El cierre total del perímetro de seguridad del circuito, que afectará a decenas de calles, se producirá el 17 de agosto y terminará el 24 de agosto.

El ayuntamiento confía, sin llegar a dar garantías, en que el puente de la línea T2 del tranvía a Natzaret esté terminado para esas fechas y que pueda habilitarse para los peatones. De este modo, los vecinos de Natzaret no se quedarán encerrados en el barrio como sucedió el pasado año tras el cierre del puente de Astilleros.

Desde el sur sólo se podrá acceder a pie al circuito por la pasarela peatonal de Moreras, conocida como "Cuc de Llum", que sólo se utilizó durante 3 días del pasado año para acceso al circuito. Las plazas de aparcamiento al sur del circuito (en el PAI de Moreras) se han reducido en un 63%, de 47.000 pasan a 17. 000.

Según informó el lunes el ayuntamiento a los vecinos, las gradas que se instalaron en 2008 en el cauce del río se van a eliminar. Sin embargo, tal como advirtieron los vecinos y ayer pudo comprobar este diario sí se ha montado dicha tribuna junto al puente de Astilleros lo que agravaría el riesgo de inundación de Natzaret en caso de fuertes lluvias.

Los vecinos volvieron a reclamar que la línea 23 de la EMT Nazaret-Paseo Marítimo sea gratuita para el barrio cuando se cierre el puente de Astilleros y haya que hacer toda la circunvalación al circuito urbano. Las asociaciones insistieron en la necesidad de poner en marcha un plan de reutilización de los espacios e infraestructuras públicas para el día después de las carreras. Plantean, entre otras cosas, la apertura de la pasarela peatonal de Moreras y de los viales del núcleo urbano de Cantarranas-Grao, y la reposición del paso cebra del puente Astilleros con Espolón de Cantarranas.

A finales de julio, las soluciones.
El concejal de Seguridad, Miguel Dominguez, se comprometió a convocar a todas las concejalías que tengan competencias en el tema para una nueva reunión con representantes vecinales antes de final del mes de Julio para dar respuesta a todas las demandas vecinales y asuntos tratados en la reunión del lunes, según informó la asociaciones de vecinos del Cabanyal en un comunicado. El año pasado vecinos y ayuntamiento se reunieron una semana antes del Gran Premio. Este año agradecen que se haya adelantado la reunión informativa.

Cheste asumirá un millón de euros que debería pagar el circuito urbano

2009-05-06T09:01:00.000+02:00

La sociedad pública dependiente de la Generalitat lastrará sus cuentas para equipar el trazado que gestiona la empresa privada Valmor Sports

Josep Bartual, 6 de mayo de 2009, Valencia.
Fuente: Levante-EMV

Valmor Sports comenzará a recibir desde este mismo año ayuda extra de la Generalitat Valenciana para paliar las deudas que acarrea la organización del Gran Premio de Europa de Fórmula 1. Tal y como publicó el pasado 29 de abril Levante-EMV, la gestora de la prueba mundialista se ha dirigido a las distintas entidades públicas -Generalitat, Ayuntamiento de Valencia y el gobierno de España- para que se involucren en la financiación de la carrera que se celebra a finales de agosto en el trazado urbano. Además de las ayudas directas que Valmor Sports recibirá previsiblemente para promocionar turísticamente la Comunitat, la entidad privada que gestionan Bancaja, Fernando Roig y Aspar, verá aliviadas sus cuentas en 2009 en más de un millón de euros, ya que el Circuit Ricardo Tormo -dependiente de la Generalitat- tiene previsto licitar tres contratos destinados al equipamiento del Valencia Street Circuit.

Según el anuncio previo de licitación enviado al Diario Oficial de la Unión Europea, la empresa pública Sociedad Circuito de Motor que gestiona Cheste, prevé adjudicar tres contratos por un valor total de 1.025.000 euros (más IVA), y que equiparán al circuito urbano del 21 al 23 de agosto de 2009 con señalización, pantallas gigantes de televisión y megafonía para todo el perímetro de la pista.

La licitación con un valor más elevado corresponde al contrato de suministro de "material para señalización" para el Gran Premio de Europa de Fórmula. La cifra asciende a 600.000 euros más IVA, y las solicitudes de las empresas interesadas pueden presentarse hasta el próximo 12 de junio. El anuncio se publicó el pasado 21 de abril en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Tres días antes, se publicaron otros dos anuncios de licitación. Uno de ellos se refiere al "suministro en régimen de arrendamiento de un sistema de megafonía" para los tres días de competición. La cantidad del contrato temporal asciende a 275.000 euros más IVA. En este caso la cifra tope para presentar presupuestos es el 19 de junio.

Por último, la sociedad pública Circuito de Motor licitará un contrato de "suministro en régimen de arrendamiento de pantallas gigantes y TV de LCD o plasma". Por el alquiler de este equipamiento para el circuito urbano, Cheste asumirá un coste máximo de 790 euros/m2 más IVA por las pantallas gigantes -el año pasado se colocaron un total de 22 a lo largo de todo el recinto-, mientras que por el arrendamiento de las televisiones pagará un máximo de 150.000 euros más IVA.
Este último contrato de licitación podría ascender al doble del importe, ya que el alquiler de las pantallas gigantes podría rondar en total los 150.000 euros más IVA.

Ganar no; perder tampoco.
Con estos tres contratos, el circuito de Cheste, es decir, la Generalitat, asumiría un importante gasto que ahora mismo Valmor Sports no puede soportar, ya que se calcula que el año pasado tuvo unas pérdidas de dos millones de euros. La empresa organizadora de la Fórmula 1 quiere seguir adelante con el proyecto que en su día le encargó el President Francisco Camps, siempre y cuando sea viable el Gran Premio. Según fuentes consultadas por este periódico, Valmor no reclama ganar dinero, sino que en el caso de que se registren pérdidas como en 2008, la Generalitat, el ayuntamiento y el gobierno central cubran parte de los números rojos. El consistorio de Rita Barberá -al que acusaron el año pasado de falta de colaboración- ya ha descartado cualquier tipo de ayuda "porque ya hacemos todo lo que podemos hacer", según explicó la alcaldesa.

Hay que recordar que Valmor Sports asume el canon de la organización de la prueba que asciende a 18 millones de euros por temporada -aunque va en aumento cada año- y que ingresa directamente Bernie Ecclestone a través de Formula One Management (FOM).

El contrato de la FOM con Valmor Sports se extiende durante seis años más -incluido éste- e incluye una posible prórroga de otros cinco. Pero si el GP de Europa continúa siendo deficitario, Valmor Sports podría replantearse la situación y renunciar a la organización del evento e incluso se rumorea que ha planteado a Bernie Ecclestone que el GP de Europa sea rotativo, y que sólo cada dos o tres años recaiga en la ciudad del cap i casal.

Por otra parte, el Circuit Ricardo Tormo verá un año más lastradas sus cuentas y seguirá inmerso en los número rojos, de los que no sale desde su creación en 1999. El último informe disponible de la Sindicatura de Comptes, del año 2007, reveló que Cheste perdió 5,8 millones de euros, a pesar de las sucesivas ampliaciones de capital que ha realizado la Generalitat para equilibrar sus cuentas. La Sociedad Circuito de Motor se ha hecho cargo en los últimos años de diversas partidas que la Generalitat ha desviado a sus cuentas correspondientes a clubes de fútbol, baloncesto, ciclismo, tenis o campañas de vela. Ahora, además, deberá hacerse cargo de contratos de equipamiento destinados al trazado urbano de Fórmula 1.

Camarasa (PSPV): ´Camps está más quemado que las ruedas de los coches

2009-04-30T09:02:00.000+02:00

Desconocido, 30 de abril de 2009, Valencia.
Fuente: Levante-EMV

El portavoz de Grandes Proyectos del Grupo Parlamentario Socialista en les Corts, José Camarasa, afirmó que el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, "ya no es el amiguito del alma" de Bernie Ecclestone, patrono de la Fórmula 1, en alusión a las opiniones de éste sobre el Gran Premio de Valencia. El portavoz socialista destacó que hasta el "principal valedor" de Camps en su momento se aleja de un político "más quemado que las ruedas de los coches que participan en el circuito".

En palabras de Camarasa, "es evidente que nadie quiere ser ya amiguito del alma de Camps" y argumentó que la Fórmula 1 "podía haber sido un buen proyecto para Valencia pero, una vez más, la pésima gestión de Camps convierte una buena oportunidad en unos de los mayores ridículos que se recordarán en un tiempo por la incapacidad del Consell de gestionar con eficacia y sin oscurantismo este tipo de eventos".

Por su parte, la diputada del PSPV en materia deportiva, aseguró que una vez más "Camps demuestra el uso partidista del deporte y hay que recordar que Ecclestone dijo que si los valencianos querían F1 debían votar al PP. Era evidente que el enamoramiento iba a durar muy poco".

Mientras, la portavoz del PSPV en el Ayuntamiento de Valencia, Carmen Alborch, dijo que la alcaldesa Rita Barberá "debe pedir explicaciones" a Ecclestone o "aclarar ella misma la precipitación y las expectativas frustradas" a las que éste aludió.

A Rita le fallan Bernie, Bertarelli y Ellison

2009-04-30T09:01:00.000+02:00

La alcaldesa pide que Ecclestone rectifique y que Alinghi y BMW respeten su pacto con Valencia

J. Bartual/P. Varea, 30 de abril de 2009, Valencia
Fuente: Levante-EMV

Los mejores aliados de la política de grandes eventos que practica el Consell de Francisco Camps desde hace años, codo con codo con el Ayuntamiento de Valencia, comienzan a mostrar atisbos de infidelidad con sus declaraciones y sus actos. Las dos últimas grandes apuestas del gobierno valenciano, la Copa del América y la Fórmula 1, no están siendo todo lo rentables que algunos esperaban. Rita Barberá, la alcaldesa del cap i casal, lanzó unos cuantos recados a sus amigos de los bólidos y los yates para advertirles que las decenas de millones de euros públicos invertidos en sus espectáculos merecen, al menos, respeto y agradecimiento.

A la alcaldesa de Valencia le ha dolido especialmente el menosprecio hacia el Gran Premio de Valencia por parte de Bernie Ecclestone, un Ecclestone al que hace sólo unos meses se abrazaba en la dársena tras oirle repetir: "Valencia is beautifull". Pero el magnate británico dijo el martes que prefiere la carrera de Barcelona y que el GP de Europa le decepcionó en su primera edición. Barberá calificó ayer de "extrañas, sorprendentes, desafortunadas y contradictorias" las palabras del patrón de la F1.

Barberá relató que la noticia le sorprendió mientras representantes del Ayuntamiento, de la Generalitat y de Valmor Sports, empresa que gestiona el circuito urbano de Valencia, celebraban una reunión de trabajo para marcar el calendario con el fin de poner en marcha la cita del próximo 23 de agosto. "Las declaraciones me parecieron contradictorias con las expresiones que había tenido con nosotros durante los dos o tres años que tenemos relación con él", afirmó Barberá.

La alcaldesa admitió que todos los presentes en la reunión se quedaron "perplejos", porque "cada vez que hemos escuchado hablar a Ecclestone, sólo le hemos oído elogios hacia Valencia e incluso admiraciones por la eficacia con la que habíamos sido capaces de poner en marcha y ejecutar el Gran Premio de Europa".

Además, apuntó que le había escuchado hablar sobre "la bondad" de la cita de Valencia, y elogiar la dársena. "Yo le he escuchado apostar reiteradamente por Valencia y no sólo en temas de Fórmula 1", aseguró Barberá, quien incluso recordó "declaraciones afectuosas hacia los administradores de Valencia y la Comunitat".

Pide una rectificación
La alcaldesa se mostró convencida de que "habrá alguna matización" a esas palabras y elucubró que "cada vez que Valencia tiene un gran acontecimiento, surgen movimientos en Barcelona para querérselo llevar", tal y como ella estima que pasó con la Copa del América: "Ahora que tenemos un gran premio elogiado, surgen voces que dicen que si tiene que desaparecer alguno de los de España será el de Valencia. Cada vez que nos adelantamos, surge algo en detrimento de Valencia", dijo.

La Copa también se complica
Precisamente con la Copa del América, la alcaldesa de Valencia tiene su otro gran dolor de cabeza, ya que una vez por unos (Alinghi y su jefe Ernesto Bertarelli) y otra vez por los otros (BMW Oracle comandado por Larry Ellison), no consigue que la competición náutica se aleje de los tribunales y se firme definitivamente la celebración de la 33ª edición, de nuevo en la ciudad.

El enésimo conflicto en los tribunales, entre ambos sindicatos, está promovido ahora por BMW Oracle. El sindicato estadounidense ha presentado una moción contra Alinghi ante en el Tribunal Supremo de Nueva York por un supuesto desacato judicial del equipo suizo, que no está de acuerdo con la fecha de la competición, establecida en una sentencia el pasado 2 de abril.

En este sentido, Rita Barberá, invitó al equipo americano BMW Oracle y al defensor, el suizo Alinghi, a "dialogar" sobre la celebración de las regatas, al tiempo que recordó el "compromiso" de ambos para que se celebren en Valencia. La primera edil reclamó "paciencia" y mandó un "claro mensaje de diálogo entre ambos", ya que, consideró que "esta nueva incertidumbre, no sólo repercute en la ciudad, que puede esperar, sino que repercute con peores circunstancias en los equipos, que están paralizados".

La alcaldesa, que lamentó "la afición" de los equipos "por ir a los tribunales, cuando tenían que bajar al mar", reiteró su invitación al "diálogo", y recordó a los dirigentes de ambos sindicatos que "se han llenado la boca de decir públicamente y por escrito que su deseo es que la competición sea en Valencia".

Ecclestone estima que la prueba de Valencia no cumplió las expectativas y fue precipitada

2009-04-29T09:01:00.000+02:00

J. Bartual, 29 de abril de 2009, Valencia.
Fuente: Levante-EMV

Bernie Ecclestone, el patrón de la Fórmula 1, acostumbra a dedicar los mayores parabienes a las ciudades que acogen uno de los grandes premios de su circo y están dispuestas a pagar todo lo que pide. Viene a Valencia y dice que es "el secreto mejor guardado del mundo". Se marcha a Singapur y califica el trazado urbano "de único". Y ayer en Barcelona, en declaraciones recogidas por la agencia Efe se deshizo en elogios con el GP de España, que se celebrará dentro de dos domingos en el circuito de Cataluña, y aseguró que si tiene que recomendar una carrera del mundial ésta es la que se disputa en Barcelona. Pero lo mejor lo dijo después, cuando para sorpresa y disgusto de la Generalitat Valenciana y Valmor Sports, con los que se ha hecho innumerables fotos de germanor, afirmó que el GP de Europa en Valencia no cumplió las expectativas el pasado año y que su celebración fue precipitada. Más claro, agua. De la dársena, claro.

Ecclestone explicó que la afición española es "espectacular" y por eso "España tiene dos grandes premios, uno en un magnífico circuito permanente y otro en un trazado urbano", aunque apuntó que Valencia el pasado año no cumplió las expectativas previstas: "Creo que nos precipitamos y que el gran premio (de Valencia) llegó con un año de anticipación".

No quiso precisar hasta cuándo España puede disfrutar de dos Grandes Premios, pues entiende que todo dependerá de la afición, pero sí que admitió que la F-1 debe desplazarse al Este y a Oriente "porque es allí donde se desplaza la economía mundial. Yo ya no lo veré, pero Europa acabará siendo tercermundista".

Valmor sólo ha vendido 15.000 entradas y pide ayuda para hacer viable el GP de F1

2009-04-29T00:07:00.001+02:00

La organización espera que la Generalitat y el ayuntamiento se impliquen igual que con la Copa del América

Josep Bartual, 29 de Abril de 2009, Valencia.
Fuente: Levante-EMV

Es un secreto a voces que el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 en Valencia registró importantes pérdidas económicas en su primera edición. La empresa organizadora, Valmor Sports, no ha reconocido a cuánto asciende la cifra, pero es de varios millones de euros. Según ha podido saber Levante-EMV, la sociedad que constituyen Bancaja, Fernando Roig y Aspar ha comenzado las gestiones con la Generalitat y Ayuntamiento de Valencia para que ambas institucuiones, e incluso el Gobierno de España, se involucren en la financiación de la prueba mundialista del mismo modo que se implicaron en la 32ª Copa del América, donde aportaron 105 millones de euros en concepto de canon.

Fuentes oficiales de Valmor Sports niegan que estén presionando a las instituciones públicas para recibir ayuda extra en la financiación de la prueba y aseguran que la sintonía y colaboración con la Generalitat y el ayuntamiento es total. Sin embargo, ya el año pasado Aspar, vicepresidente de la empresa organizadora, se quejó públicamente del poco apoyo del consistorio de Rita Barberá.

Cuesta 18 millones al año
Según ha podido saber este periódico, Valmor Sport ha expuesto a las diferentes institucionalices que asumió el riesgo de organizar el GP de Europa de Fórmula 1 -con un canon anual de 18 millones de euros- siempre y cuando la empresa no perdiera dinero. El sociedad no reclama ganar dinero, sino que el GP sea viable, y para ello necesitan una fuerte inyección económica de la Generalitat y el ayuntamiento, principalmente.

Hay que recordar que la Generalitat pagó íntegramente la construcción del trazado urbano, que costó cerca de 90 millones de euros. Pero a Valmor Sports no le salen las cuentas. Su principal ingreso es la venta de entradas, pero no es suficiciente para amortizar el GP porque Bernie Ecclestone se queda la mayor parte de los beneficios de la publicidad. Según ha sabido Levante-EMV hasta la fecha sólo se han vendido 15.000 localidades de las más de 100.000 disponibles. El año pasado el ritmo de venta fue vertiginoso; a estas alturas Valmor anunciaba tener colacadas prácticamente todas los ticktets. A la preocupación por la grave crisis, hay que sumar además que la situación deportiva no acompaña, con Fernando Alonso peleando por los puntos y lejos de de las posiciones de podio, que animaría mucho la venta de entradas.

"He pagado por escuchar sólo el ruido"

2008-08-24T09:02:00.000+02:00

Beatriz Lledó, 24 de Agosto de 2008, Valencia
Fuente: Las Provincias

Indignación. Es la palabra que resume la sensación que tenían los aficionados que al sentarse en su asiento descubrieron que prácticamente no veían nada. Y eso es lo que le ocurrió a José Fayos, que se ha desplazado adrede desde Ibiza para ver las carreras de Fórmula 1 junto a dos amigos, David y Sergio. "He pagado 480 euros por escuchar el ruido de los coches y poco más. Para eso me habría quedado en casa", apuntó.

Ellos compraron los tickets en la tribuna 10 por 375 cada uno. "No es sólo lo que nos hemos gastado con las entradas sino todo lo que conlleva el viaje: hotel, desplazamiento y comidas, unos gastos que si no vemos nada no nos compensan", comentó Sergio.

Según explicó este grupo de amigos, "el viernes aún veíamos algo de lejos en la pantalla gigante y luego los veíamos pasar unos segundos pero hoy -por ayer- la pantalla se había caído y la situada para la grada 9, que está de espaldas a nosotros, ahora nos tapa".

Ellos estaban en la cola para reclamar desde primera hora de la mañana. "Nos han dicho que a nosotros no nos trasladan y solo tenemos opción a presentar un escrito y esperar a ver si nos devuelven el dinero".

Estos jóvenes también se sorprendieron por que las entradas no les permitían visitar el resto del circuito. "En Montmeló y en otros trazados puedes recorrerlo todo aunque luego solo te dejen acceder a tu grada. Pero aquí es al revés", aseguraron.

La mala visibilidad obliga a trasladar a 1.000 aficionados de la tribuna 11

2008-08-24T09:01:00.000+02:00

Valmor sopesa cerrar toda la grada aunque finalmente sólo inhabilita una parte

Beatriz Lledó, 24 de agosto de 2008, Valencia
Fuente: Las Provincias

Comenzaba la segunda jornada de entrenamientos en el Valencia Street Circuit y no había forma de ver los bólidos sobre la pista. Los aficionados con entrada en la T-11 se amotinaron ayer frente a las oficinas de Valmor Sports para pedir una solución a la falta de visibilidad que sufrían en su grada, una de las más cercanas al puente giratorio. Finalmente, la empresa organizadora del evento optó por reubicarlos en otras gradas: la T-7 y la T-19.

Según fuentes oficiales de Valmor, se ha tenido que trasladar a 1.000 espectadores de los algo más de 3.000 que caben en la tribuna 11. Además, reconocieron las dificultades por unos barrotes y por una publicidad del Banco Santander que estaban estudiando retirar. Sin embargo, desde las oficinas aseguraron que ese gradería se había cerrado en su totalidad y se les iba a reubicar a todos.

Allí, en los despachos, situados en el número 2 de la calle Doctor Lluch, se amontonaron cientos de espectadores afectados. Eran un hervidero de gente. Media docena de empleados de Valmor atendían las quejas en el interior. No daban abasto. Fuera, decenas de personas esperaban a ser atendidas mientras rellenaban una hoja de arbitraje de consumo.

"Yo he venido a ver las carreras y he acabado haciendo colas para reclamar. Esto es un desastre", lamentó Amador Semolino, que ha viajado a Valencia adrede desde Toledo.

Junto a él están Maxi y su hijo Francisco que llegan desde Irún. "Se han preocupado mucho por la seguridad y por que todo quede bonito pero poco por los aficionados. No me cabe en la cabeza cómo pueden hacer sitios en los que no se vea nada", afirmó.

Esa es la principal queja que ha llevado a Valmor a reubicarlos. Todos apuntaron el mismo motivo. Dicho de una u otra forma. "Sólo vemos 10 metros mal vistos: el final del puente y un poco de recta", comentó un aficionados que se ha desplazado desde Benaguasil con tres amigos para acudir al circuito.

Y es que los espectadores de la T-11 aseguraron que en su día eligieron esa entrada, precisamente por las vistas que esperaban apreciar desde allí arriba. "Compramos la de 420 euros porque creíamos que era una de las mejores ubicaciones, con el puente giratorio enfrente y la recta en la que se podía ir a casi 310 kilómetros por hora", apuntó Carlos.

"La grada está orientada al revés. Los coches nos vienen por detrás de la zona del Veles e Vents y no los vemos y cuando pasan por delante, nos tapa un muro", aseguró Miguel, que también hacía cola para que le cambiaran de ubicación.

Pero en las oficinas de Valmor no sólo había aficionados de esa grada. También se quejaban espectadores de las de la 4, 5, 6, 10, 13, 14, 15 y 18. De hecho, se hicieron dos colas. "Una para los de la grada 11 y el resto que hagan otra fila", apuntaba el guardia de seguridad desde la puerta.

Sus reclamaciones también iban en la misma línea. "Tengo un poste de luz, una pantalla de espaldas y un árbol que no me permiten ver ni 20 metros de la pista", explicó Miguel, que se ha gastado 420 euros con un ticket en la T-6.

Otra aficionada de la primera fila de la tribuna 4 aseguró que tiene un muro de hormigón delante y una pantalla de publicidad y se sentía desengañada.

"Tengo adquiridas dos entradas en la T-14 a 375 euros cada una y no se ve absolutamente nada. Hemos reclamado a Valmor y nos da largas", comentó José Miguel.

¿Por qué nos oponemos al circuito urbano de F1?

2008-08-23T09:03:00.000+02:00

Luis Cerrillo, 23 de agosto de 2008, Valencia.
Fuente: Levante-EMV

La barbaridad de la construcción del Valencia Street Circuit de Fórmula 1 dentro de la ciudad (cauce del río, barrio de Nazaret, del Grau, del Cabanyal y dársena interior del puerto) es de tal calibre que difícilmente se puede comprender, a no ser porque tenemos un Gobierno autonómico con terribles ansias de notoriedad cueste lo que cueste, con una megalomanía patológica y sin ninguna preocupación seria por el urbanismo de la ciudad, ni tampoco por las prioridades sociales de los ciudadanos, menos vistosas, pero más importantes para la mayoría de la población.

Tenemos ya un circuito, el Ricardo Tormo, en Cheste, para competiciones de coches y motos, que acumula unas pérdidas de 60 millones de euros desde su puesta en funcionamiento hace nueve años. No se entiende todo este derroche en algo que tanto va a perjudicar a la ciudad y tanto va a molestar a los ciudadanos.

Hasta el momento, que se sepa, se han gastado más de 85 millones de euros, que todavía no se sabe cuándo y cómo podrán pagarse, teniendo en cuenta, además, que este Gobierno autonómico está gravemente endeudado en más de 11.550 millones de euros. ¿Tiene este Gobierno el dinero para hacer frente a todo ello? ¿Y qué será de las inversiones que urgentemente necesitan las partidas de educación y sanidad -sólo se han gastado 69,3 millones de euros en hospitales y centros de salud-, por no hablar de más cosas? ¿Se sabe, por ejemplo, que el barrio del Grau, una de las zonas afectadas, no tiene todavía un centro de salud?

La realización del circuito urbano, siendo el País Valencià uno de los territorios de Europa que más se aleja del cumplimiento del Protocolo de Kioto y de los acuerdos medioambientales de la UE, y siendo Valencia una de las ciudades con mayor nivel de contaminación acústica y atmosférica de Europa procedente del tráfico privado, evidencia la total insensibilidad por el medio ambiente tanto del ayuntamiento como el Gobierno autonómico. Suponen un retroceso educativo en la seguridad vial al ligar en el imaginario ciudadano, sobre todo de los jóvenes, ciudad y velocidad. Esta ilógica asociación de ideas está en el origen de las carreras ilegales y del terrorismo suicida vial que se viene produciendo en las calles de diferentes ciudades.

No se ha proporcionado a la ciudadanía toda la información que un gobierno democrático debe ofrecer, se ha negado la participación pública al colectivo ciudadano Fórmula Verda, que integra a varios grupos ecologistas, sociales y vecinales, esquivando el estudio de impacto ambiental. El decreto de interés general del 8 de febrero de 2008 por el cual el Gobierno autonómico regula la construcción del circuito y las actividades relacionadas con la prueba automovíslitica, vulnera un total de ocho leyes distintas. Nunca antes en la historia de la democracia española se había reducido un conjunto tan numeroso de garantías jurídicas del Estado de Derecho con esta brevedad.

Con la construcción de este circuito se ha perdido la gran oportunidad de terminar racionalmente la urbanización de la ciudad y no responde a las prioridades sociales. Cuesta mucho dinero, que ha provenido de las administraciones públicas, pero los beneficios se lo llevan unos pocos. Ocasiona graves molestias a la población, de ruido, de contaminación, de obras. Y para los que habitan cerca del circuito, todo esto es un infierno; para el resto, una pesadilla. Y a mucha gente joven y no tan joven se les está mostrando una bonita lección: la ciudad maltratada, el medio ambiente ignorado (piensen en las emisiones de CO2) y el culto a la velocidad sublimado. Todo un ejemplo de falta de democracia y de maltrato a la ciudad.

En síntesis, y por todas las razones anteriores, nuestra radical oposición al circuito urbano de Fórmula 1 en Valencia. No tanto al espectáculo en sí, sino al modelo de vida y de cultura urbana que representa, ajeno a los desafíos medioambientales y energéticos del siglo XXI y a los nuevos horizontes de producción, consumo y bienestar sostenibles, compartidos y solidarios que queremos para nuestros hijos y nietos.

*Ecologistes en Acció de València y Coordinadora Fórmula Verda.

La Fórmula 1 arranca a medio gas y con muchas quejas de seguidores

2008-08-23T09:02:00.000+02:00

Valencia acoge la mitad de aficionados que Montmeló un viernes

Nadia Tronchoni, 23 de Agosto de 2008, Valencia.
Fuente: El Pais

Decenas de bólidos monoplaza probaron ayer el asfalto del Valencia Street Circuit en el primer día de entrenamientos. Los pilotos se mostraron encantados con el trazado, que responde a las expectativas generadas tras conocer el dibujo y las características técnicas del mismo. Sin embargo, la satisfacción por un gran premio que se prevé excelente en lo deportivo no puede extenderse a la organización del evento.

Pese a que algunas entidades vinculadas con el mundo del motor admiran la puesta a punto del circuito en tan poco tiempo -apenas ocho meses-, las gradas amanecieron casi vacías. Y medio vacías permanecieron a lo largo de la jornada, que acogió pruebas de Fórmula 1 y otras categorías inferiores. El circuito valenciano recibió ayer a unos 20.000 aficionados, según las estimaciones de un experto del motor. Una entrada poco esperanzadora pese a tratarse de un día de entrenamientos. El circuito de Montmeló recibe a unos 45.000 aficionados el viernes previo al Gran Premio de España, más del doble. De hecho, fuentes de Valmor, empresa organizadora, reconocieron ayer en conversación privada con personalidades del motor que quedan por vender unas 17.000 entradas de tribuna de las 112.771 localidades.

De hecho, particulares y representantes de agencias de viajes se concentraron ayer en las inmediaciones del circuito para tratar de vender a menos de la mitad del precio oficial las entradas que adquirieron hace meses, mientras las taquillas siguen abiertas hasta el domingo.

Así, quienes planificaron ganar dinero con la reventa de entradas tratan ahora de no perder "todo el dinero". Hasta trabajadores de agencias de viajes se desplazaron a Valencia desde ciudades como Barcelona para colocar las entradas adquiridas con antelación, informó Efe.

Por otro lado, finalizada la segunda sesión de entrenamientos de la Fórmula 1 -en torno a las cuatro de la tarde-, algunos aficionados que salían del circuito se presentaron en las oficinas de Valmor. Se quejaron, fundamentalmente, por la mala visibilidad desde algunas de las tribunas más caras."Qué bonito es esto, ¿verdad?", inquirió el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, en el centro de prensa del circuito valenciano ante alguno de los presentes. El político mostró, acompañado por Bernie Ecclestone -patrón de la F-1- y por la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, su entusiasmo por haber auspiciado tal combinación de tradición y modernidad en el puerto de Valencia: edificios del siglo XIX con yates y bólidos del siglo XXI.

Pero hubo asistentes menos privilegiados que no vieron ni los yates ni los bólidos. Algunos aficionados, molestos por haber hecho un importante desembolso a cambio de nada, exigieron responsabilidades a Valmor, empresa organizadora.

La tribuna 11, situada a la salida del puente giratorio que cruza la dársena interior del puerto, tiene problemas de visibilidad. María José Valero, ubicada en la fila 9 y que ha viajado desde Madrid para ver la carrera, no ocultaba su indignación. "Hemos pagado 420 euros [la segunda entrada más cara de las que se hallan a la venta] y sólo vemos los alerones de los coches". "Ni siquiera es posible verlo en pantalla, sólo hay una muy pequeña y lejos", indicó la joven, cuyo enfado y el de los vecinos de las butacas contiguas crecía tras indicarles la organización que si tenían problemas, que fuesen a la Oficina del Consumidor.

Los problemas de visibilidad de las butacas afectaron también a otras tribunas. Por ejemplo, la 5 y la 18, dos de las más caras, 480 euros. En la grada número 9, a 375, por ejemplo, las cuatro primeras filas estaban a tan poca altura que apenas se veían los coches. Tampoco se veía bien desde allí la pantalla gigante de la zona.

Por este motivo, un grupo de espectadores se personó por la tarde en las oficinas de Valmor, sitas en la calle del Doctor Lluch, para protestar por estas deficiencias, adonde tuvieron que acudir varios agentes de la Policía Nacional para mantener el orden. Algunos se quejaron también por lo que consideran un "montaje inseguro de las gradas", e incluso se movilizaron para recoger firmas y poner una denuncia. Los aficionados lamentaron la inexistencia de hojas de reclamación en la sede del Valencia Street Circuit. Sus quejas las expresaron en simples folios en los que figuraba el nombre y el DNI correspondiente.

Por su parte, Valmor se apresuró en comprometerse a solucionar los problemas de visibilidad denunciados en localidades de la tribuna 11. Se trata de una zona próxima al puente móvil, la imagen quizá más espectacular del circuito, sustento, de hecho, del logotipo del mismo. La instalación de refuerzos en esa zona impide la correcta visibilidad, reconoció Valmor. Así, una vez demostrado que en algunas localidades es difícil presenciar la carrera, la organización estudia reubicar a los afectados.

Además, cabrá reforzar el dispositivo de seguridad después de que ayer, durante la sesión de clasificación de GP2, un joven seguidor accediera andando a una de las escapatorias del circuito. Rápidamente fue interceptado por los miembros de seguridad, sin mayores consecuencias. Valmor tomó, seguramente, buena nota de este tipo de detalles. El domingo más de 500 millones de espectadores de todo el mundo seguirán la carrera, según la Generalitat.

Cientos de personas reclaman por la escasa visibilidad de sus localidades

2008-08-23T09:01:00.000+02:00

Valmor promete que estudiará cada queja y que reubicará a los espectadores o devolverá el dinero

M. Vázquez, 23 de agosto de 2008, Valencia.
Fuente: Levante-EMV

Varios centenares de personas presentaron ayer una reclamación ante Valmor Sports por haberles vendido entradas para asientos que no existen o porque desde la localidades que adquirieron apenas se ve el circuito de F1 -la queja más habitual-, tal como relataron los propios afectados. Al cierre de esta edición aún continuaban presentando protestas ante la oficina que la compañía tiene en la calle Dr. Lluch, muy cerca del trazado automovilístico, y algunos incluso habían anunciado que pondrían pancartas de protesta en las gradas durante los entrenamientos cronometrados de hoy.

Valmor, por su parte, admitió ayer haber recibido un gran número de reclamaciones y prometió estudiar cada una de ellas para intentar darles una solución. "Después de analizar "in situ" cada queja -afirmaron fuentes de la empresa- se reubicará a los usuarios o se les devolverá el dinero". Estas protestas ya estaban previstas, agregaron las fuentes, debido a que se trata de un gran premio nuevo. Y, precisamente por eso, la compañía "ha dispuesto en cada grada a una persona responsable de atender y recoger las reclamaciones que puedan surgir".

Sin embargo, según todos los afectados con los que ha podido hablar Levante-EMV, "no es cierto que haya alguien atendiendo las quejas, pero no sólo en las tribunas, sino en todo el circuito". De hecho, ésa fue una de las circunstancias que más indignó a los espectadores descontentos con su entrada. "Nadie sabe nada y el teléfono de atención al cliente ni lo cogen", se quejó Juan, un grancanario que pagó "480 euros por una localidad en la tribuna 5 en la que se ven cinco metros escasos de pista".

Roberto está en la tribuna 18, con un precio de 480 euros por entrada. "Desde las diez de la mañana he intentando que alguien se hiciese cargo de mi protesta -aseguró-. Me han llegado a decir que no había libro de reclamaciones y, al final, he ido al juzgado de guardia y he denunciado a Valmor".

Carlos Cervera, también de Valencia y también con una entrada en la tribuna 18, se lamentó ayer por "la mala imagen que estamos dando", dijo. "La gente dice que es de los peores circuitos en los que ha estado y no me extraña -afirmó-. Para acceder a nuestra grada hay que ir por un pasillo de un metro de ancho que está encajonado. Si ocurriese una desgracia, de allí no sale nadie".

Asientos que ni siquiera existen.
El caso de Juan Ignacio es algo distinto: compró un asiento en la tribuna 11 por el que pagó 420 euros y, cuando ayer fue para asistir a los primeros entrenamientos, se encontró con que su sitio no existía. Otro hombre, Manel, se topó con la misma situación. "Mi localidad está en el asiento 24 de la fila 9, pero las butacas empiezan en el número 56, lo que significa que mi asiento no existe -se quejó-. Es la primera vez en 30 años de aficionado que me ocurre esto".

Idénticos problemas se registraron ayer, además de en las tribunas mencionadas -5, 11 y 18- en la 8, la 9, la 10 y la 21, "donde han reubicado a casi todo el mundo porque no se veía nada del trazado desde las localidades que habíamos comprado". Lo peor, coincidieron en señalar, "es que no nos dan ninguna solución. Ni siquiera nos ha atendido gente de la organización, sino que nos han enviado a tres chicas para que nos cojan las reclamaciones y que, por supuesto, no dicen cómo piensan solventar todo esto".

El inicio

2008-08-22T09:01:00.000+02:00

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